萎缩的运输可能预示着广泛的衰退

交通运输股反映了美国经济引擎的优势和劣势，行业价格波动有能力可靠地预测更广泛的市场方向。出于这个原因，由于道琼斯交通运输平均指数（DJTA）与标准普尔500指数大幅波动，技术人员正在坐下来并注意到这一点，这使得价格走势疲软，这可能预示着第二季度的广泛下滑。

标准普尔500指数已经回撤了第四季度抛售的近80％，而道琼斯指数则回撤了50％。此外，在测试两个月的支撑位之后，平均值目前低于50天和200天指数移动平均线（EMA），而蓝筹股指数远高于移动平均线。不祥的是，交通运输行业基金显示出一个已经达到2017年中期水平的激进外流，警告机构在经济扩张的第10年放弃多头头寸。

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iShares道琼斯运输平均指数基金ETF（IYT）在2013年突破了2008年高点99.09美元，进入强劲的上涨趋势，在2014年12月停滞在168美元附近。它在2016年第一季度卖出，然后在两个位置获得支撑低于120美元的年度低点，为2017年10月的2015年阻力大幅回升创造了舞台。该基金在2018年1月创下207美元的新高，并在9月逆转至该水平，完成小规模的头肩三个月后崩盘。

它在年底时在150美元的两年低点反弹，并在2月份走高，跌破.618斐波那契抛售回撤位，并在3月向下漂移。目前已达到180美元的横向支撑位，而平衡量（OBV）上涨分布指标已跌至2017年5月以来的最低点，当时该基金的交易价格下跌超过25点。反过来，这种分歧预示着可以测试2018年低点的细分。

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交易清淡的美国全球喷气机ETF（JETS）可能在未来几周提供有关行业方向的线索，因为商业航空公司陷入平均组件性能列表的下半部分，美国航空集团公司（AAL）排在第19位，只需一次点击高于底栖的FedEx公司（FDX）。更糟糕的是，航空公司占据了最后九个位置中的六个，表明落后的行动符合新兴的下行趋势。

该基金在2015年20美元左右上市，交易范围很窄，直到2016年1月突破创下历史新高，达到34.75美元。自那时起，该基金已经创下了一系列较低的高点和较低的低点。在3月初扭转超过50天和200天的EMA之后，现在正在失势。 12月低点的测试看起来是不可避免的，从2016年的50％回撤到2018年上涨趋势的细分引发更激进的抛售压力。

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前市场领导者联邦快递公司（FDX）自去年12月以来一直对该板块构成沉重打压，当时它从两个月的下跌通道中脱离并垂直倾斜至接近150美元的两年低位。它将12月份的缺口填补到2月初，并在50日EMA阻力位反转，创下看跌行动，这与积极的下行趋势一致。该股在过去六周一直走低，为2018年低点的测试奠定了基础。

OBV确认了长期上涨趋势，在2018年6月创下历史新高，并进入适度的分销阶段，升级到近12个月的19个月低点恐慌。该指标反弹至二月份，现已恢复其向南的轨迹，接近关键的支撑测试。细分将提高激进抛售压力持续到2016年低点120美元附近的可能性。

总结

未来几周道琼斯运输平均指数可能大幅走低，这提高了广泛指数可能逆转并跟风的可能性。