波音公司首席执行官Dennis Muilenburg表示，需要时间重建客户的信心

波音公司负责人周日表示，美国飞机制造商在737 MAX上实施故障驾驶舱警告系统时犯了一个错误，并预测在两起致命事故发生后需要时间重建客户的信心。董事长兼首席执行官Dennis Muilenburg表示，波音公司未能与监管机构和客户“清晰地”沟通，但为调查导致飞机在全球范围内接地的事故的调查中心采用了针对俯冲控制软件的广泛工程和设计方法。 。

Muilenburg承认该公司未能向监管机构和客户披露其737 MAX的有缺陷的驾驶舱警告灯，并表示失败已成为全球监管机构审查的一部分。 Muilenburg一直对MAX设计和波音公司处理危机事件感到不满，他表示“随着时间的推移，我们越来越多地看到监管机构之间的趋同”，以确定MAX何时恢复服务。他表示，他预计MAX将在今年重新投入使用，并且90％的客户参与了升级版MCAS软件的模拟器会议，因为公司很快将与监管机构进行认证。

波音表示，在设计737 MAX时，它遵循了长期的工程程序。当被问及这些程序如何未能捕捉MCAS控制软件和传感器架构中的明显缺陷时，Muilenburg说：“显然，我们可以进行改进，我们理解这一点，并且我们将进行这些改进。”他补充道：“当我对之前的MCAS设计做出评测以及我们如何遵循这些流程时，我们会对其进行大量的思考和深度分析。这并不意味着它无法改进。”

Muilenburg在巴黎航展前夕发表的评测强调了波音公司在10月狮子航空事故发生后的几天内采取的不同语调，当时它对飞行员和维护问题提出了质疑。 Muilenburg表示，这位美国飞机制造商预计会在展会上宣布一些更广泛的喷气式飞机的订单，但其今年行业聚会的主要焦点是安全性。他预测波音公司10年内的产品和服务市场规模为8.7万亿美元，高于去年预计的8.1万亿美元，预计未来20年全球将需要44,000架商用飞机，高于波音公司去年预测的43,000架。年的估计。

他坚持使用全新777X双通道喷气式飞机的时间表，波音公司计划在今年晚些时候飞行，并在2020年交付给航空公司。他说，一架可能被称为NMA的新型喷气式飞机落后于MAX重返服役作为优先事项，但决定和服务的时间表保持不变。他瞄准了欧洲竞争对手空中客车公司计划推出的新型增程A321XLR，称这架飞机只会“划破”NMA所针对的细分市场，这将取代波音公司的757和767。

无论波音公司是否能够推出新型中型飞机，以服务于狭窄机身和宽体飞机之间的利基市场，预计将重塑与空中客车公司竞争的空中客车公司。当被问及在737事故发生后美国司法部正在进行的刑事调查中，他是否接受过访谈或提交证据时，Muilenburg说：“我们完全支持任何政府调查并提供信息。”