免费注册支持政府将在2030年实现30％的EV移动梦想吗？
为了进一步支持电动汽车过渡，联邦公路运输和公路部提议免除电动汽车的注册费。
“印度斯坦时报”的一份报告引用了一份通知草案，其中建议根据1989年“中央机动车辆规则”对电动汽车提供差别登记费。
据报道，一位交通部官员同意通知草案要求修改1989年“中央机动车辆规则”，其中建议修改第81条规定，以便这些电池驱动的车辆免于为发放或续签而支付费用。注册证书和新注册商标的转让。
“因此，电动车辆将免除此类登记费用。我们已经发布了草案，并征求了利益相关方的意见和建议。报告称，任何异议或变更的时间限制为30天。
值得注意的是，目前，CMVR第81条规定的车辆登记费为：
- 适用于三轮车/四轮车/轻型机动车的INR 300
- 适用于中型客车的INR 1000
- INR 1500适用于重型客车
- 5000瑞士法郎用于进口汽车
这一发展正值NITI Aayog提出到2030年印度只能销售电动汽车的时候。政府智囊团认为，此举将把印度的清洁燃料愿景扩展到该国的两轮和三轮车之外。
在此之前，由NITI Aayog首席执行官Amitabh Kant领导的一个小组建议，从2025年开始，只能销售高达150 CC发动机容量的EV（三轮车和两轮车）。
交通部长Nitin Gadkari早些时候谈到了从2030年开始授权电动汽车，但现在已经表示将在咨询行业后做出决定。 NITI Aayog在其内阁提案中还建议，Gadkari的部门应该发布驾驶室集合商的规范，要求他们在2030年之前用EV取代所有汽油和柴油车辆。
政府也正在采取措施改善电动汽车充电基础设施。最近，据报道，它正计划制定自己的电动汽车充电站标准。印度标准局（BIS）和科学技术部（DST）正在共同制定本土收费标准。
此外，还建议将电动汽车的商品及服务税从现有的12％降至5％，而传统汽车的消费税相对低于28％。
印度需要向电动汽车过渡，因为它是空气污染的重要来源之一，印度城市的空气质量指数（AQI）水平已经令人担忧。根据NITI Aayog和落基山研究所的联合研究，印度可以节省高达64％的道路移动能源需求，并且如果朝着共享，电力和电力方向努力，那么到2030年将减少37％的碳排放量。连通移动未来。