电动汽车消费税：商品及服务税委员会即将减税至5％

由于特别召开的GST理事会会议将于7月25日通过视频会议接受该提案，因此电动汽车的税率将从12％降至5％。尽管一些州担心此举，但该委员会基本同意将EV的商品及服务税降至5％。 。

根据NITI Aayog和落基山研究所的联合研究，印度可以节省高达64％的道路交通能源成本，如果实施共享和电动交通计划，到2030年将减少37％的碳排放量。 2019年联盟预算已经宣布了各种促进电动汽车的措施，包括为电动汽车消费者提供的一些税收优惠。

那些购买电动汽车的人将获得贷款利息免征1.5卢比的所得税。在贷款期间，这相当于向贷款购买电动汽车的纳税人提供约2.5卢比的利益。然而，这种益处本质上是临时的。此举主要是为了使印度成为这类汽车的全球制造中心。

由于前者要求所有车辆在2030年之后出售电动车系列，因此NITI Aayog和电动车行业参与者争论不休。路线图显示所有两轮和三轮车将从2023年开始发电，所有商用车将从2026年开始。在一份内阁报告中，委员会要求公路运输和公路部准备一个框架，以帮助减少销售汽油和柴油车辆。

该委员会还建议将EV充电器的商品及服务税从18％降至12％。但是，只有先进的电池和注册电动汽车才会受到拟议计划的激励，更加注重提供价格合理且环保的公共交通选择。

消费税委员会第36次会议也可能决定太阳能发电系统和风力发电项目的商品和服务的估值，并相应征收商品及服务税。

政府FAME计划的第二阶段（快速采用和制造混合动力汽车和电动汽车）为购买和制造电动汽车提供了激励措施，于4月1日生效。但是，它影响了市场上电动汽车的整体销售。因为政府已经停止对个人电动汽车提供直接补贴。

4月，在政府的FAME II计划公布后，电动两轮车的销量已降至接近零。由于所有现有电动汽车的FAME II重新认证规则，电动汽车行业将这种放缓归因于市场上车辆的可用性较低。然而，到2022年，政府已经花了三年INR 10千亿卢比来激励印度电动汽车的生产。

随着消费税削减，政府再次采取激励措施推动电动汽车行业。虽然减少某些电动汽车零部件和生产的税收和商品及服务税将使该行业在印度的增长变得更加容易，但这些举措需要得到基础设施的政策和框架的补充，这是更为关键的需求，这将证明是非常有效的。如果实施得当。正确的基础设施，现代化的高效电池和充电站是印度电动汽车成功实现其气候目标的关键。