为什么特斯拉应该重新考虑其对抗单挑显示器的立场

经过8小时的交通繁忙，重新路线以避免拥堵，并与高速公路巡逻队近距离通话，我非常感谢投射到挡风玻璃上的明亮信息。

我从纽约市开往佛蒙特州北部的2019年林肯领航员有一个“头部/抬头显示器”或HUD，带有导航方向，行驶速度，速度限制，时间，温度和叠加在路上的其他信息先。显示器在白天或晚上工作得很好，向我显示我应该走哪个出口或我应该开的速度。它立即成为必不可少的驱动工具。

林肯领航员的平视显示器让我的目光一直在路上。

图片：林肯

我在挡风玻璃上需要的所有信息。

图片：sasha lekach / mashable

然而，最先进和技术最友好的汽车品牌特斯拉顽固地拒绝将其包括在内。当模型3于2016年首次公布时，许多人认为特斯拉首席执行官埃隆马斯克有机会将其添加到他的车辆中。但是，没有 – 而是一个时尚，简约的设计，只有一个15英寸的触摸屏出现在车里。

在特斯拉的在线论坛上，形成了一种分歧，一些人要求HUD技术人员和其他人为特斯拉的用户体验设计辩护。有些人甚至建议安装第三方HUD投影仪。

现在有了Y型，关于HUD的杂音正在重新浮现，但马斯克再次消除了他将视觉辅助包括在他的汽车中的任何希望。特斯拉的代表在6月采访播客闪电作为该公司对该技术的最新立场时提到了马斯克的评测。

“我们讨论过HUD（模型3）。我尝试了各种HUD，我发现它们非常烦人。我们觉得（模型3）会越来越倾向于自动驾驶，然后你就不会真的关心挡风玻璃上的（信息）了。因此，当事情接近自治时，为什么要在（挡风玻璃）上设计你不关心的东西？“马斯克说。

HUD旨在让驾驶员注意道路及其前方发生的事情，尽管整个车厢的屏幕上都涌现出大量信息。例如，在我驾驶林肯的时候，我可以直视前方，而不是瞥一眼车轮旁边的触摸屏。我需要的信息就在那里，如果我使用汽车公司的内置方向功能，包括转弯指示。 （尽管Apple Car Play可用于导航应用程序，但使用Google地图指示不会显示在HUD上，只会显示在中央屏幕上。）

Liberty Mutual最近对8,000名美国和西欧驾驶员进行的调查发现，67％的美国司机承认他们在驾驶时使用过手机。在我驾驶林肯的那一天，我将手机放在一个车厢内，我的所有信息都插在车上。我不需要它 – 甚至不是方向。 HUD在这方面发挥了重要作用。

如此多的屏幕，但你需要的只是一个HUD。

图片：林肯

马斯克正在跳过HUD，因为他一心想要自主，并认为技术在自动驾驶汽车中毫无价值。马斯克预计特斯拉将在明年年底之前拥有机动车出租车队。

但我们还没有 – 而马斯克的估计有一种迟来的倾向和夸大其词。

事实上，一旦汽车自行驾驶，HUD甚至可能会有所帮助，Rightware营销副总裁Derek Sellin表示，该公司为汽车的用户界面和数字显示器构建软件。

他认为未来的HUD应该“与其他技术结合”，如眼动追踪和其他驾驶员信息。如果汽车处于自动驾驶模式并且驾驶员正在看一个不是前挡风玻璃的窗户，那么HUD是没有意义的。但是，如果相同的投影技术跟随驾驶员的眼睛并在任何地方覆盖信息，则HUD保持相关且有用。在混合驾驶场景中，人类驾驶员需要从计算机超越，HUD对于快速重新聚焦在路上至关重要。

HUD技术可以追溯到20世纪80年代和90年代，1988年Oldsmobile Cutlass Supreme在早先用于军用车辆之后首次向公众推出技术。它可以感觉像增强现实，但实际上信息从驾驶员座椅控制台后面投射到玻璃挡风玻璃上。为了在2019年及以后保持相关性，辅助技术需要为驾驶体验增加更多，而不仅仅是将信息放在您的视线中。未来的HUD可以感知驾驶员是否疲惫，分心或屈服于道路愤怒;追踪他们开车多久;或通知司机前方是否有车祸。

仅仅因为自动驾驶汽车的到来并不意味着HUD技术没有改善。塞林说，相反，现在“有机会提供更全面的用户体验”以及挡风玻璃，后视镜或其他地方的相关信息。正如他所说，它应该是“上下文敏感的”，就像当我超过65英里/小时的限制时，我面前的屏幕明亮而清晰地投射出来。

在我的车完全掌控之前，没有什么可以让我在一个可以看到它的地方获得有用的信息，而不必远离道路。