年轻消费者是新汽车制造商的机会

3分钟阅读 从左到右：WM Motor首席战略官Rupert Mitchell;国泰资本合伙人张力; Sino Auto Insights董事总经理Tu T.Le; TechNode记者Chris Udemans于2019年8月22日星期四在上海举行的TechNode Tech After Hours系列讲座上发表演讲。（图片来源：TechNode）

对于中国汽车业来说，这是一个黑暗的日子：过去13个月新车购买量下跌，而新能源汽车（NEV）销售额在两年内首次下跌，因为北京方面正在削减补贴。

自2015年以来，中国一直是全球最大的电动汽车（EV）市场，并且随着市政府寻求当地电动汽车的成功案例，中国也有大约500家电动车创业公司。然而，交付市场 – 制造，供应链，零售渠道，客户和安全 – 的需求对初创公司来说是一个挑战，只有少数公司能够生存，Cathay Capital合伙人张力周四在TechNode Tech上表示在上海举行的After Hours系列活动。

在资本市场萎缩和经济放缓的情况下，年轻的电动汽车制造商一直在努力维持下去。中国电动汽车的领跑者Nio周四宣布将在9月底前裁减1,200个工作岗位。 “每个人都应该为迎接更多的挑战和挫折做好准备，”（我们的翻译）在内部备忘录中写道Nio首席执行官William Li。

曾经充满希望的特斯拉挑战者在过去几个月的大规模召回和巨额亏损中缩减了规模。尽管如此，它仍是为数不多的实际向客户提供汽车的中国电动汽车制造商之一，使其与大多数行业区别开来，其他许多行业都处于破产边缘。据业务咨询公司AlixPartner称，到目前为止，只有六家中国电动汽车初创公司向客户提供汽车，而自2014年以来，已有超过50家创业公司向北方筹集了180亿美元。

“这是一个资本密集型行业，只有那些能够在创新产品和了解客户的同时投入现金的人才能最终获胜，”Sino Auto Insights董事总经理Tu T. Le表示。

WM Motor首席战略官鲁珀特·米切尔（Rupert Mitchell）表示，如果截至年底仍有超过6个名字仍在游戏中，他会感到惊讶。

WM Motor是今年上半年所有新型电动车制造商中的畅销产品，交付了超过8,500种型号。根据米切尔的说法，过去几年中国新兴电动汽车行业的一个重要教训是缺乏对汽车制造商的基本目标的关注：让工厂开放，开始制造汽车，让他们上路。

电动汽车制造商在2019年筹集的风险投资与一年前相比大幅下跌，迫使新的电动汽车制造商比以往更加专注。自成立以来损失超过200亿元人民币后，以其昂贵的零售和俱乐部服务而闻名的Nio正在从奢华和多元化的商业战略转向更加专注于核心业务执行的承诺。

这家汽车制造商最近缩减了明年建设1,100个电池更换设施的雄心勃勃的目标，并可能剥离其充电服务Nio Power以寻求外部融资。

“对于Nio来说，这是一个明智的决定。基础设施也涉及政府，许多补贴现在转向充电基础设施，“张说。

根据一项政府计划，经过十年的消费者购买补贴，中国电动汽车制造商必须与内燃机（ICE）汽车制造商展开竞争，因为预计补贴将在2020年完全停止。 Le说，汽车制造商现在需要退后一步，重新关注客户和产品。

但是，当汽油车在长途旅行中仍然具有更多性能优势时，为什么客户应该购买EV呢？他们如何与更大的OEM竞争客户？米切尔认为，对于支持技术的中国消费者来说，更多的是关注驾驶舱内的用户体验。

“更有趣的转变是联网车辆。除了简单的电动动力总成之外，你还有一个操作系统可以自动订购你的白色卡布奇诺，因为你离办公室只有10分钟，“米切尔说。

张同意了。 “它不再仅仅是从一个地方到另一个地方的交通工具。汽车是一个小房间，你可以与他人互动。你不想断开连接，“她说。

新一代年轻客户带来了一系列新需求，但传统汽车制造商仍然更关注产品而非客户。 “这就是差距，”张说，并补充说，下一个增长机会将来自中国年轻汽车制造商。

“如果你的用例在城市交通中移动缓慢，你真的不担心最高速度。重点将是舒适。信息娱乐和空气净化对您来说更重要，“米切尔说。虽然客户现在希望免费获得机上服务，但展望未来，这位前高盛投资银行家预计消费者可能会为“汽车制造商的100％毛利率”提供“软件升级体验”的溢价。

“这是驾驶舱体验中那些将成为关键区分因素的人，”米切尔说。