定义终极企业区块链的混合理论

当运输集团马士基和科技巨头IBM试图为供应链构建区块链解决方案时，如果您原谅双关语，那么您可能已经原谅我认为正在进行大变革。

然而，尽管该合资企业已经为其前瞻性思维赢得了大量赞誉，并且该解决方案已经被相当多的运营商采用，但对其长期生存能力的挥之不去的担忧仍然存在。特别是，除了马士基和IBM之外的企业，这个链条的事实上的监护人的价值主张仍然不清楚。

有问题的分布式分类帐技术（DLT）解决方案TradeLens的前提是帮助航运公司管理各种承运商和货运代理商的货物和股票，同时消除运输集装箱20％的成本 – 即保留所需的文书工作追踪它。

该计划于2018年年初宣布，该计划承诺通过利用区块链的潜力来减轻物流公司的负担，以允许不可变的追踪等。可以毫不夸张地说，马士基 – IBM的大脑信任将TradeLens视为航运业的分水岭，这是国际贸易的真正起点。

在经历了一个低迷的开始后，该合资企业一直在增长：泰国最近整合了解决方案以简化其货运跟踪程序，新加坡已经签约，共有15家海运公司，包括Hapag-Lloyd和Ocean Network Express（ONE），加入了。在推出后不到两年的时间里已经登上了世界上最大的几家航空公司，这绝非易事 – 特别是考虑到航空公司最初对此次合作提出的谨慎态度，他们对IBM和马士基集团的想法并不感到沮丧。基本上控制了平台，从而破坏了区块链的无信任吸引力。在这些担忧首次播出后的12个月里，它们尚未得到令人满意的缓解。这就是问题所在。

通过批判性视角审视企业区块链

对于托运人被鼓励使用由主要竞争对手（马士基）共同拥有和控制的解决方案的担忧仅得到了部分缓解。 IBM区块链供应链解决方案销售副总裁托德·斯科特（Todd Scott）认为，对于治理，数据隐私（来自竞争对手的敏感信息，例如，保存在不同节点上）和API发布的基础工作，其结果并不完全。它也可能与平台重新构建为“联合协作”而非“合资企业”有关。

但是，TradeLens的区块链平台是建立在IBM的Hyperledger Fabric上的，是帮助航运业实现现代化的最佳解决方案吗？帮助它解决欺诈和伪造的祸害，并提供更高的准确性和报告？这仍有待观察，但很难动摇这一感觉，鉴于其实际上由世界上最大的航运公司控制，它也可能位于马士基哥本哈根总部的中央数据库中。对于区块链是合理的 – 即使是经过许可的区块链，任何单个实体都不能对网络施加过度控制。

使用类比，比赛正在马士基的主场进行。人们不需要质疑公司的动机，即断定拥有比赛用球有明显的优势。如果任何其他航空公司不喜欢这种状况，他们唯一的选择是愤怒地回家。

那么，鉴于远洋运营商明确承诺采用区块链，这样的系统会有什么替代方案？那么，鉴于上述关于信任竞争对手的概念的问题，也许开创性的混合方法最有效。

没有偏见的商业区块链

创建一个适合所有玩家的企业区块链并非易事。这是一个绝对值得追求的目标，然而，对于工程而言，与任何单个参与者无关的解决方案是获得跨行业采用的关键。有几种方法可以实现，一种选择是部署混合区块链解决方案，授予参与者维持对其自己的私人链的完全控制的能力，然后广播到完全独立而不是在整体中的主链任何单一实体，特别是作为直接竞争对手的实体。

诸如LTO网络之类的混合区块链创建了一个公平的竞争环境，其中各方可以使用他们自己的系统连接而不是与全知控制器集成或采用由全知控制器创建的系统。组织可以创建自组织的自动化流程，基于他们自己的微型无权私人链，每个事件都有时间戳，并且为了安全目的在主链上进行散列，具有绝对的终极性。

换句话说，混合区块链提供了两全其美，保留了DLT的审查抵抗和无信任执行，同时允许灵活的私有流程允许企业按照自己的条件运营。在混合设置中，公司可以为客户提供只读访问权限，同时在公司内部和供应商之间分配写访问权限，从而提高流程的透明度。

减轻负荷

混合区块链方法的另一个主要好处是它可以减轻公共链的负担，利用私有事件链层来处理复杂的逻辑。通过这样做，常见的可伸缩性问题是巧妙的侧面步骤。当然，这对于航运业来说是合适的，因为大量的数据作为一揽子处理来处理必须跟踪和追踪的1700万个集装箱。

尽管TradeLens将努力重申其中立性，但混合解决方案似乎优于马士基 – IBM的愿景，允许运营商受益 – 如果相信花旗银行首席技术官Amit Varma – 从供应链管理中减少70-80％成本，都归功于区块链的使用。