技术联系：需求和供应之间的有限交互会导致下游效率低下
迈克·金（Mike King）在他最近发表的《美国托运人》文章“在亚欧承包季节之前，各行各业开火”中，他分析了费率和运力动荡的长期事件之一。的确，尽管近年来航运业发生了巨大变化，但海洋货运服务市场仍然面临需求的内在动态性和供应的固定性，这导致了船舶负载系数和运费波动性的波动。
这种基本的供需失配会导致严重的结构低效，对所有市场参与者产生不利影响。运费波动率仍然很高。幻影预订通常占船舶总装载量的20％至25％。技术提供商一直在通过创建更快，更透明的执行程序来解决报价和预订流程效率低下的问题。但是，我们现在是否应该期望电子平台能够满足现货托运人对安全货运能力，可预测的费率和服务水平的需求，以及承运人对高负荷率可预测的收入和提供差异化服务机会的需求？
海洋货运供需之间的结构失衡加剧了现货市场的扭曲，即使在通常的高峰季节之外也是如此。
情况很复杂。海洋承运人的船舶采购和网络规划活动旨在为贸易服务模式带来长期稳定性，在此基础上可以规划有效的供应链。但是，一旦部署了船只，海洋承运人为满足需求变化而调整供应的唯一选择便是困难的，而且常常是次优的：调整船只的港口时间或港口旋转，遮挡航行，或者在极端情况下，将船只铺设取出一个完整的字符串。
在集装箱现货市场中发生的主要互动中，托运人和承运人遵循不同的路径。需求和供应之间有限的动态交互会导致下游装运执行效率低下。 （来源：Drewry和CyberLogitec于10月进行的研究）
托运人的需求模式在任何一年中都显示出巨大的短期变化，而定期的季节性变化在总体变化中所扮演的角色越来越小。政治不稳定，汇率波动，贸易政策变化和天气等外部因素导致需求进一步波动。在过去的四年中，亚洲-西海岸北美贸易的月度需求平均波动了约10％的标准差。同时，根据德鲁里（Drewry）的数据，北美-西海岸北美贸易的月度供应平均仅波动了3.9％的标准差。
恶性循环将继续存在。当动荡的需求满足静态班轮服务时，船只的负载系数就会波动。在过去的四年中，亚洲-西海岸北美贸易的月负载因子平均波动了8.6％的标准差。同时，在同一时期内，亚洲-西海岸北美贸易的每周即期汇率平均波动了25.5％的标准差。这样的价格变化是因为海洋承运人通常将运费降低到接近移动集装箱的边际成本的水平，以弥补其较高的固定成本。
在这种情况下，现货货运市场剥夺了航运公司的可持续利润，使客户无法获得可靠的价格和服务水平。
更糟糕的是，即期汇率波动和短期运力管理会导致不可靠的预订行为。
进入现货市场可能并不总是托运人的首选。价格通常仅适用于一个星期或一个月，并且大多数航运公司难以在船舶致电前六周或更长时间确认已知价格的预订。只有较大的托运人才能与船公司谈判年度合约，而且大多数仍将有季度BAF条款。最终，在年度合约和不确定的现货市场之间只能有有限的选择，特别是对于中小型托运人而言，后者则依赖大型货运代理及其购买力来尝试确保货物的空间。
托运人或货运代理人双重预订和承运人超额预订的做法旨在实现确保装运的相同目标。最终对双方而言都是昂贵的。 Drewry估计，承运人和过失的下跌幅度高达25％，占全球总出货量的3-4％。
此外，在商业运营层面，运费价格波动给航运公司带来了挑战：报价的倍增也使人工错误的数量倍增。德鲁里（Drewry）在2018年的托运人调查中发现，有66％的托运人对其运输公司的结算准确性不满意。这是特别有经验的，因为每周都会更改费率，有时甚至不止一次，这使得不可能以任何稳定的价格标签出售海洋服务，并给货运代理人造成大量管理，以确保其购买成本数据不超过日期和他们的销售利润率保持不变。
现货市场似乎陷入了一个破坏性的循环，在这个循环中，所有参与者，无论是承运人，货运代理还是BCO，都在效率低下和不确定性之间挣扎，最终自己付出了代价。
运营商正在寻找替代方案。针对现货市场效率低下的问题，通过数字解决方案在市场上推出了新的远期销售和即时预订服务。
今年见证了马士基现货，赫伯罗特快速报价，CMA CGM SeaPriority和Hamburg Sud Instant的发展。这些是新的运营商在线服务，可提供具有约束力的报价和即时预订。对于其中大多数人来说，这些数字报价是通过双边补偿和罚款计划执行的，以防预订未按承诺实现。
以前，一些知名的初创公司试图改变现货市场的做法。 300Cubits使用区块链解决方案迎来了预订罚款。它成长的困难更多地与区块链的接受有关，而不是关键运营商从第一天开始接受测试的实际保证概念。在过去的四年中，NYSHEX不断扩大其保证利率预订服务。这表明了对远期合约作为不可靠现货市场及其昂贵陷阱的一种替代方案的需求不断增加。
托运人和货运代理可能会看到这些新的具有约束力的报价和预订产品在可用贸易和货物类型方面受到限制。但是，他们显然是针对托运人，将服务质量放在首位。与只有价格对托运人重要的普遍观点相反，赫伯罗特专家估计，“寻求价值的”托运人市场仅占市场的40％至45％。它还计划在未来三到四年内，在线报价应占其出货量的15％。更大的前景为货运代理提供了以经济高效的方式进行数字化运营的机会，可通过双边数字签名的承诺和提前预订来确保与承运人的中期空间和费率。
货运代理和承运人将使用由中立和可信赖的平台运营的标准绑定交易服务，在电子交易能力方面找到优势。
Drewry和海运供应链技术提供商CyberLogitec进行的最新研究表明，使用技术支持的远期合约和提前预订来交易大部分现货市场将使集装箱运输的客户和提供商受益。 （来源：Drewry 9月白皮书“降低运费波动率和运力风险的技术”）。这将动态抑制货运波动并降低运力风险。
但是，要实现效率承诺，达到采用率和实现自动化，全面的技术解决方案必须不仅仅是价格的“公告板”，并且在完成预订后就将电子邮件设施发送给提供商。他们将必须在插槽装运单位级别上迅速协调和同步容量的购买或销售，采购和预订。
演习的一部分可能需要按需提供标准的海运“产品”项目。这促使玩家就适用于保证空间分配，设备和服务水平的费率和预订术语，标准数据模型和业务规则达成一致。货运代理和承运人在电子远期合约和提前预订方面的积极合作对于减少现货市场效率低下的任何努力都是至关重要的。
通过对远期合约和提前预订的全面愿景来提高效率。
在更大范围内，可以通过使用中立，全球和综合平台预先灵活地买卖海洋货运服务的能力来解决多个难题。数量承诺和容量保证将提供市场需求的早期可视化，从而减少供需不匹配和费率波动。此外，这些改进的做法还可以解决相关的效率低下的问题，从不连贯的报价和预订到文档和发票错误。
承运人和货运代理会接受这一挑战吗？