随着汽车变得更智能,中国的电动汽车行业将接近转折点

比亚迪汽车产品计划与新技术研究院总经理杨东升,以及TechNode资深记者张艺在深圳TechCrunch大会上。 (图片来源:TechCrunch)比亚迪汽车产品计划与新技术研究院总经理杨东升与TechNode在深圳TechCrunch的高级记者张艺(音译)在一起。 (图片来源:TechCrunch)

随着需求的增长,消费者在乘车时保持联系,中国汽车MKR正在开发智能车内系统,以领导仍处于新生阶段的市场。汽车业资深人士在周二举行的深圳TechCrunch 2019大会上表示,此类项目的商业推广有望推动该国新能源汽车销量的下跌。

中国再次成为2018年全球最大的汽车市场,售出2800万辆汽车。但是这些电机中只有不到4%(约一百万)带有连接功能。比亚迪汽车产品计划与新技术研究院总经理杨东升说:“我们相信,一旦这个数字超过300万辆,市场将会成熟。”

由沃伦·巴菲特(Warren Buffet)支持的电动汽车MKR于去年4月推出了DiLink,这是一种用于互联汽车的系统解决方案,后来向应用程序开发人员开放。该计划使他们能够访问每辆汽车上的341个传感器和66个控制器,以开发远程功能。通过与百度的合作关系,全云连接服务还为驾驶员提供了监控功耗的功能,并更方便地导航至本地充电站。

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Yang补充说:“智能连接是创造差异化以抓住消费者不断变化的需求的地方,这是在未来市场中领先地位的关键。”

这个消息被年轻的电动汽车MKR小鹏汽车(Xpeng Motors)回应,该公司今天从小米那里获得了重要的新投资。阿里巴巴支持的电动汽车MKR旨在成为中国市场未来智能汽车的领先者。该公司副董事长兼总裁Brian Gu说:“自动驾驶将完全破坏许多传统行业的现状,并且我们正在增强研发能力,以为客户创造更大的驾驶乐趣和便利性。”

Gu补充说,这家总部位于广州的公司采用了一种更具成本效益的方法来实现车辆自动驾驶,该方法基于涉及摄像头和雷达的集成解决方案,而不是基于激光雷达的系统,该系统目前在大众市场模型上并不经济。该公司有望在明年第二季度初开始交付其首款轿车车型P7。该模型拥有600公里(373英里)的续航里程和3级自主权,这意味着汽车可以在某些条件下自行行驶。

自2018年年中以来,由于销售停滞不前而遭受沉重打击,中国电动汽车MKR正在拥抱智能技术,因为他们正在寻找未来增长的新潜在来源。汽车销量在10月份再次下跌,这一次同比下跌了5.7%,至184万辆。这个月延长了中国有史以来最长时间的销售下滑。更重要的是,自今年7月以来,新能源汽车开始逐渐下滑。由于价格较高,航程不安和充电基础设施不足,消费者已拒绝购买NEV。

顾先生指出,以前的行业繁荣主要是在政府的支持下,改变消费者的习惯和普及电动汽车需要时间。但是,就像在PC和智能手机等其他消费产品技术领域一样,一旦渗透率超过10%,预计EV行业将达到一个临界点。

“对于新能源汽车MKR而言,更具竞争力的产品和更好的充电点接入是长期推动增长的关键,”顾补充道。

资讯来源:由0x资讯编译自TECHNODE。版权归作者Jill Shen所有,未经许可,不得转载
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