区块链去中心化在石油和天然气行业证明是困难的

Ondiflo是一家休斯顿创业公司，由Jean-Pierre Foehn和Rana Basu于2017年在运输联盟（BiTA）研讨会上的区块链中创立。他们在以太坊区块链上构建的软件服务解决了石油和天然气三个垂直领域的效率低下问题行业：上游，中游和下游。

他们的目标是了解混淆在多方交易中的工作方式，以及如何兑现使用区块链使自动化“合法可执行”的承诺。他们的策略一直是简化基于票务的服务-从第一笔服务订单到最后一笔付款。证明不依赖纸质发票，而是在区块链中进行，这也有助于公司避免风险纠纷。

两年后，在上周于芝加哥举行的BiTA研讨会上，Ondiflo的首席运营官Basu不仅分享了公司的成功，也分享了自己的奋斗经历。

巴苏说：“我坚信区块链，但我们发现生产确实有很大不同，我们还无法进行去中心化。”

Ondiflo的第一个项目于4月1日投入使用，并于7月31日结束。BPXEnergy和三家卡车运输公司（Select Energy Services，C＆J Energy Services和Common Disposal⁠）开始使用Ondiflo的平台跟踪其水运过程。该平台在投入使用之前需要进行六周的部署，该平台连接了50个设施并运送了11100辆卡车。

Basu说：“我们必须为每个公司重写代码，只是为了让他们参与进来。” “我们使用了地理标记，地理围栏和面包屑。所有这些都提供了操作控制和法律确定性。”

Ondiflo专注于价值证明（PoV）模型，并获得了按位置，时间，数量和质量组织的大型数据集。这包括服务请求时间，储罐高度，已接受工作的确认，加注开始和结束的加盖时间戳的储罐高度以及穿越地理围栏的时间。

在油田，每个人都担心泄漏。使用Ondiflo的系统，如果驾驶员注意到溢出物并拍照，则区块链将看到驾驶员越过地理围栏并拍照的时间戳。此功能使驾驶员免于怀疑他或她造成了泄漏。

同样，尽管电子记录设备（ELD）为调度员提供了有关卡车位置的深刻见解，但卡车朝向或离开工作方向的移动方向仍然是个谜。 Ondiflo的应用已为调度员提供了此功能。

各方都可以查看该软件如何连接和自动化设备，驱动程序和调度程序。该应用程序跟踪每个角色中的人员完成任务所花费的时间，并判断该角色是部分自动化还是完全自动化。例如，发票批准花了26天才能批准，区块链应用程序才帮助消除了一些步骤。潜在的成本节省也变得明显了-“每桶11美分，” Basu报告。

由于该应用程序允许货运公司看到48小时的出行时间，因此他们能够优化自己的班次。最好在复活节周末看到这一点，当时许多驾驶员都希望休假，而货运公司能够使业务正常运转，每班轮班的驾驶员减少了25％。由于添加了自动批准功能，因此不需要堆场管理员或应付帐款文员。

Basu说Ondiflo的“最大成功”是65位驾驶员使用了该应用程序，而他们只培训了7位。驾驶员可以互相训练使用该应用程序，而无需真正理解或关心基础技术。下周，至少有100个驱动程序将添加到币安，西弗吉尼亚州和俄亥俄州的应用程序中。

区块链的目的是在双方之间建立联系，但这等同于“交易可见性以提高透明度”。Basu说，虽然自动化来自这种透明度，但自动化本身并不能节省成本。

“我最大的担忧之一是，如果我和我的竞争对手在同一个平台上，我的竞争对手能否获得我的运营情报？如果我将A和B放在区块链上，我的竞争对手将能够看到A和B。”他说。

Basu反映了各种困难，从后台系统的实施标准到诸如哈维飓风等自然灾害的威胁。巴苏说，他们在休斯顿完成对平台的测试后，将其投入生产，“一切都崩盘了”。

区块链是一种记录机制，因此为其编写代码相对容易，但是将其否定则是另一个问题。

“如果有人开始发送不良数据，那么了解问题出在设备还是代码上就变得很棘手。如今的设备运行正常，然后突然发疯。他们可能会离开蜂窝或Wi-Fi覆盖范围，否则电池可能会耗尽，” Basu说。

他说，需要更全面地研究这些人为变量的能力，以便了解智能合约是否可以合法地执行自身或是否必须使用手动流程。由于这些以及其他人为因素，该应用程序自动化的增长停滞了。

“到第六周结束时，我们已经实现了90％的自动化。在第13周结束时，当我们调低该飞行员的人数时，我们已经达到91％。” Basu说。

他认为，Ondiflo是一家小型创业公司，需要BiTA的帮助来建立标准。

他说：“我们正在等待大家参与，并为员工提供这些标准方面的工作，以降低采用成本并加快这一步伐。”