送餐:驾驶员承担风险。平台获得了回报。

还有Nicole Jao和Coco Gao的其他报道。

在中国庞大的城市的街道和小巷中,四处奔波的送餐司机变得司空见惯。

该国约有一半的互联网用户(通常位于市区)于2019年上半年在线订购外卖(中文)。随着用户增长放缓,两个主要参与者将重点放在获利能力和订单增长上,而推动者则受到了影响。

该市场实际上是一个双头垄断者-中国科技巨头美团点评和阿里巴巴的食品配送部门Ele.me的规模已经超过了规模较小的企业,并拥有600万注册的快递公司。

Ele.me在一封电子邮件中告诉TechNode,他们有300万注册驾驶员,而美团表示在2018年报告中雇用了270万驾驶员。

美团应用上的招聘广告,诱使司机每月赚取13,000元。 (图片来源:TechNode / Coco Gao)

美团通过高兴,骄傲的司机和标语来宣传职位,强调高薪潜力。但是广告忽略了工作的一些关键细节-保险

实际上,激烈的市场竞争和缺乏劳工法规催生了统治驾驶员生计和工作条件的算法。

绝大多数的送餐司机是在两种劳工制度之一下工作的。众包的中宝送货员只需注册平台即可随意取货。由于对公司没有合约义务,他们的工作日程更加灵活,但没有工伤保险或社会保障。

这些平台还与中国各地的公司签约,以充当正式雇用司机的劳资中介机构。这些工人遵守固定的合约并提供一次送货服务,并通过承包商获得正常的工作时间和订单。

总部位于香港的非政府组织《中国劳工通讯》(CLB)的研究员艾登·周(Aiden Chau)表示:“即使他们签订了劳动合约,但其中许多人却没有社会保障,而且常常面临”拖欠的工资”。该组织使用媒体报道和社交媒体帖子来绘制中国不同行业和地区的罢工图。

低工资,进一步下跌

根据CLB的罢工图,罢工的最常见原因是工资未付或工资减少。该非政府组织从中国社交媒体和当地新闻报道中收集有关罢工和事故的数据。此后,TechNode在10月份审阅的许多帖子都从微博中消失了。

南京的美团司机在2019年6月5日向警方解释他们正在抗议工资下跌。(图片来源:Weibo /红尘迷失了我的你)

司机几乎没有法律权利要求更高的赔偿。周说,在2019年春节之后,司机注意到他们的工资下跌了。

由于每张订单的工资较低,中宝司机必须工作更长的时间才能达到收支平衡。仅要求身份证明的司机Liu告诉TechNode,“现在工资太低了。我受不了了。”

作为自由球员,北京的丁磊(Ding)每天从早上7:00到下午11:00轮班12小时。像中国许多勤奋的送货员一样,丁在周末和节假日工作,但认为他的工作量处于中等水平。他说:“有些司机的工作时间是从凌晨5:00到上午11.00。”

香港中文大学对2018年45位驾驶员的调查发现,他们平均工作了12.4小时。

司机还指出,承包商有时会拖延工资或拖欠工资。 9月12日,河北省北部大约24名Ele.me快递员在5月至8月之间没有领到工资后提出抗议。

丁先生每天完成30到40笔订单,每月收入11,000到13,000元人民币,按行业标准来说还不错。 TechNode在非正式的街头调查中发现,食品快递员平均每月可赚7,000至8,000元人民币。

与其他国家不同,这些零工经济工人的收入与白领工人相同或更多,位于上海的营销和电子商务咨询机构AgencyChina的研究和战略负责人Michael Norris告诉TechNode。根据官方数据,2017年上海和北京的平均工资约为8,000元人民币。

但是司机花了很多钱在汇款上,以养家。拥有六百万人口的外卖劳动力主要来自80年代或90年代出生的农业工人。对于许多人来说,与外地和工厂的辛勤劳动相比,从事外卖食品的工作要有吸引力得多。

公司发言人告诉Ele.me,该计划已启动一项倡议,旨在“对我们的物流供应商进行严格而定期的评估,以保护快递员的权利,并提供服务热线(10105757),快递员可以通过该热线分享他们的反馈意见,以帮助我们更好地监督供应商。” TechNode。

Ding等驱动程序可跨多个平台工作,包括美团,Ele.me和点评快递SF Express。但是美团正试图通过锁定工人来改变这种状况。CLB的Chau说,该公司已经启动了“忠诚度计划”。他继续说:“如果您不参加此忠诚度计划,您的订单将会波动或减少。”

美团点评拒绝TechNode对此文章发表评论的请求。

速度超过安全

这两个领先的平台通常承诺在30分钟内交付产品,并为达到这个目标而向快递公司支付更多费用。延迟履行订单可能会给驾驶员带来罚款,并且随着时间的推移他们可能会收到更少的订单。

Chau说,司机们抱怨计算距离的算法已经改变,使他们不可能缩短交货时间。一位微博用户说,Ele.me利用行人路过的距离来锻炼时间,促使中宝工人罢工于7月9日。

由于时间紧迫,驾驶员经常违反交通规则。他们骑在人行道上,沿着错误的方向驶向街道,并开红灯。

苛刻的期限和较低的工资迫使中国的送货司机承担风险

Ele.me司机说:“您知道送货员骑摩托车的方式,就像他们对生命一无所知。” “这并不是说我们不在乎自己的安全。我们必须谋生,所以我们必须着急送餐。”

上海警方报告称,2019年上半年道路交通事故大幅上涨,其中80%以上涉及送餐工人。

即使在恶劣的天气条件下,丁也不会放假。 “我们必须工作并谋生。我每天都在工作,即使在大雪和大雨中,”他说。

在八月的一次台风中,一名上海司机在雨水中行驶时死于触电死亡。 Ele.me司机说,如果他们在极端天气事件中没有工作,该平台会威胁他们罚款,每张订单额外收取0.80元人民币。

作为快递员,丁先生在他的四年中仅发生一起车祸。他撞到了一个不专心的驾驶员的车门。丁最后还是住院了,尽管他说那是次要的。幸运的是,有过错的驾驶员支付了丁先生的损坏和医疗费用。

并非所有的司机都如此幸运。 Chau说,由于缺乏正式合约,他们“被视为为公司提供服务,因此,一旦发生事故,就不会被视为工伤。”他补充说,他们的受伤没有工作保险的保障,他们必须自己支付治疗费用。

一位发言人告诉TechNode,Ele.me已经建立了一项计划,为所有注册的驾驶员提供保险。他说,该计划“发现了快递员在日常工作中可能面临的主要风险,以及低息贷款和其他收益。”

反击

司机们正采取工业行动和抗议活动进行反击。根据微博的帖子,他们的主要抱怨是减薪,未付工资以及管理工作的算法的变化(全部为中文)。

美团司机于2019年4月24日抗议杭州减薪。(图片来源:Weibo /我是谁维沃)

CLB数据显示,此类罢工数量在2018年达到了56起,高于2016年和2017年的10起。今年到目前为止,CLB已报告全国范围内发生了45次罢工,在7月份,送餐司机占全部工业活动的12%。

罢工通常涉及不到100名送餐司机,尽管有些罢工人数更多。

CLB的Chau说:“也许并非所有抗议活动都是有效的,但他们肯定会学到一些东西,如何组织,如何与政府打交道。”通常,司机会在当地的公司办公室里放下抗议,等待管理层听见他们的声音。

Chau说:“过去,客户服务人员会告诉他们,这只是计算机的计算。” “当他们与管理层交谈时,管理层会说这是公司的政策。他们会知道这不是一些中立的数学,而是管理层决定影响他们生活的决定。”他继续说道。

驾驶员有时会竭尽全力说服同龄人参加。周说,有罢工者砍伤他人轮胎以防止其工作的案例。

劳动力也在以更加令人满意的方式联合起来。司机们于2017年2月在上海普陀区建立了一个网络,以连接来自全国各地的五个送货司机工会。当时当地媒体报道说,全国有400名工会会员,仅占总劳动力的一小部分。

在中国,只有全国工会联合会才被认为是合法的。所有工会都必须隶属于国家级机构。

工会旨在保护工人的权利并提供切实的服务。工会司机伊武在2018年1月表示:“当我们遇到委屈,面对困难并寻求帮助时,工会将是我们的坚定支持者。”普陀工会组织福利活动,包括交通教育研讨会,据当地媒体报道报告。

Chau说:“由于司机被聘为独立承包商,他们认为更改算法非常困难。”

但是工会组织在保护劳工权利免受中国食品配送巨头的侵害方面并没有起到什么作用。 Chau说,他们只是“纸上工会”,这意味着他们尚未为司机的不满做出任何赔偿或改变政策。

资讯来源:由0x资讯编译自TECHNODE。版权归作者Eliza Gkritsi所有,未经许可,不得转载
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