严重滞后的运输股票逾期

道琼斯交通平均指数(DJTA)自10月以来在大盘中获得了斩获,但目前正接近主要阻力,这增加了出现严重下滑的可能性。盈余季节似乎是这种抛售得以展开的绝佳时机,它警告高管人员和基金股东削减一些利润,并通过止损和保护性期权收紧风险参数。

与道琼斯工业平均指数或标准普尔500指数不同,该道指尚未突破新高,但仍远低于2018年创下的两个主要峰值。鉴于这一市场的周期性,这种看跌背离是有道理的集团和现在已经进入第二个十年的经济扩张。令人担忧的是,自去年第二季度以来,整个行业的销量读数显示出有限的购买兴趣,缺乏健康上涨趋势所需的火力。

加剧不利因素的是,包括联邦快递公司(FDX)和联合点评运送服务公司(UPS)在内的主要参与者现在面临着来自亚马逊公司(AMZN)的独特挑战,后者已经推出了一家高科技内部公司。送货服务。自从该计划宣布以来,前联邦快递业者联邦快递(FedEx)已跌至零部件性能排行榜的底部,并且没有迹象表明触底反弹。

K线走势图显示了iShares D.J.的股价表现运输平均指数基金(IYT)
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iShares D.J.美国交通运输业平均指数基金(IYT)在2013年创下了2008年的高点,接近100美元,进入了强劲的上涨趋势,并在2014年底达到了160美元的高点。它在2015年全年和2016年第一季度均下跌,跌至两个最低价$115。总统大选后,随后的复苏浪潮逐渐升温,2018年1月将该基金提升至207美元。

贸易战谈判随后限制了上涨趋势,导致价格波动剧烈,最终在2018年底大幅下跌。它在2019年第一季度从该水平大幅反弹,但在4月上涨至200美元,在2020年最新收盘价的40美分之内。令人沮丧的九个月表现可能很快会给该基金造成重大损失,尤其是在承受多年阻力的情况下。

K线走势图显示了达美航空(DAL)的股价表现
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达美航空(DAL)本周高调启动了盈利季,超过了第四季度的预期,但该航空公司也降低了第一季度的指导。尽管对该报告做出了积极的反应,但该股的交易价格仍仅比2015年1月的高点高出几个点。自那时以来,该股一直未能利用一连串的小规模突破,从而降低了持续上涨的可能性。 ,从目前的交易水平一直到60美元上方的红色趋势线没有太大阻力。

联合国
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资本最多的部门联合太平洋公司(UNP)下周公布收益。新闻发布后的反应可能具有指导意义,因为在健康的货运量和坚挺的原油价格的支撑下,铁路在过去一年中的表现优于其他运输子行业。联合太平洋公司的股票刚刚创下历史新高,达到182.83美元,加入了表现最佳的堪萨斯城南部(KSU)。

2010年的突围推动了进入本世纪中叶的蒸蒸日上,在2015年扭转了120美元的水平。它最终清除了2017年第四季度的阻力位,并在2019年4月创下了一系列新高,同时该指数基金达到最高。自那时以来,价格走势已经刻划了看涨的杯子和手柄模式,但余额交易量(OBV)增持-分配指标并未配合,仍停留在2018年9月的峰值以下。这种看跌背离降低了重大突破的可能性。

总结

道琼斯交通平均指数未能突破主要基准,并可能很快进入中间修正。

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