Fisker Ocean承诺可以负担得起的特斯拉替代方案，但会交付吗？

如果特斯拉Model 3的轨迹有任何迹象，Fisker Ocean预订持有者将需要再梦想几年$37,499的电动SUV（配备所有铃铛）。

在去年将Model 3成功地吸引超过22万名车主之前，特斯拉努力在2018年中期之前实现每周生产2,000辆汽车的目标。还记得首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）的生产地狱吗？大规模生产汽车并提供首批“价格适中”的全电动汽车用了几年时间。该车最初于2016年发布。谈论漫长的等待。

现在，现场还有另一家来自美国小型汽车制造商的热门电动汽车，它承诺在不增加成本的情况下实现类似的电动奇迹-最早在2022年出现：菲斯克海洋。在过去的一周中，这款全电动SUV的预订量翻了一番，目前在北美和欧洲的数千个地区中。

在CES上，人们兴奋不已，在Fisker Ocean上首次亮相的是一款令人印象深刻（且注重可持续性）的车辆，承诺以不到40,000美元的价格提供舒适，宽敞，由电池供电的旅程。但是细节决定成败：Fisker一直在讨论汽车的制造地点以及250-300英里范围的电池来源。

讨厌的电池（这是电动汽车的命脉）可能会挡住道路。电子材料公司田中贵金属公司副总裁威廉·克罗基特（William Crockett）对于确保如此之快，适用于众多车辆的电池供应保持警惕。他在最近的一次电话中说：“您也许可以依靠一只或两只手，在那里找到可行的电池专家。”

由于采购受到限制，而且大多数都被转移到亚洲，因此一些汽车制造商开始进入自己的电池生产。克罗基特说：“在美国，电池供应很困难。”大众汽车在田纳西州的电动汽车和电池组工厂有望加快这家德国汽车制造商不断增长的电动汽车生产线的速度。特斯拉甚至为电池生产建立了自己的“超级工厂”。

当涉及电池及其制造所需的原材料时，很难得到的是钴而不是锂。特别是采购在刚果民主共和国未开采的“干净”或无冲突的钴。对于像福特这样即将推出的电动Mustang Mach-E的大型商店来说，寻找供应商并制造汽车（甚至是EV）是一种物流方案，其中大部分问题都需要解决。对于像Fisker这样没有电池生产能力的小型独立公司来说，进入大众市场更容易成为障碍，而且难以控制。所有这些都可能导致特斯拉竞争对手的延迟和发展放缓，或者可能导致生产过程更加昂贵。

然而，Fisker创始人Henrik Fisker相信，大多数订单的首批交付将在2022年到达。在国际消费电子展期间，菲斯克告诉我，目标是达到100万辆的生产量。这不是要成为专用汽车。他说：“它将最终成为一种高产量的汽车。”这是菲斯克的第一次，菲斯克以前的豪华电动跑车和轿车都失败了。

这是我们从马斯克（Musk）那里听到的类似的话语，他三年多以来一直承诺以35,000美元的价格出售一款远程电动汽车。 Fisker的首席执行官承认以适中的价格提高新车产量所需的困难和较长的时间表，但他对Ocean充满信心-凭借其紧凑的SUV尺寸，全轮驱动能力，三秒钟内0至60 mph的速度，加利福尼亚模式的九开窗设计以及带有卡拉OK的先进的抬头显示器，将成为汽车的主流购买方式。

他说：“这是关于同时获得乐趣和实用性。”可能要花一点时间。