中国将自动驾驶汽车的部署目标推迟到2025年

（图片来源：BigStock / Akarat Phasura）

随着汽车和科技公司继续面对真正采用无人驾驶汽车的挑战，中国正在将大规模自动驾驶汽车（AV）的部署计划从最初的目标推迟五年。

重要性：中国支持其雄心勃勃的计划，突显了自动驾驶技术已被证明具有挑战性的技术飞跃。

• 全球汽车技术巨头一直在努力使自动驾驶汽车安全以供公众使用。去年年底，谷歌的视听部门Waymo的估值被削减了40％，至1,050亿美元，而通用汽车支持的Cruise则将其robotaxi服务的发布推迟到2019年以后。
• 风险资本家对自动驾驶行业更为谨慎，根据TechCrunch的报告，一些自动驾驶初创公司的近期估值已停滞不前，这增加了对该行业即将进行整合的担忧。

详细信息：根据国家发展和改革委员会和国家发改委最近发布的发展计划，中国将把具有“有条件”自动驾驶功能的智能汽车“批量生产”的原定目标从2020年推迟到2020年。工业和信息技术（MIIT）等等。

• 在国家发改委于2018年1月发布以供公众审查的草案版本中，北京设定了一个目标，即到2020年底，中国售出的新车中有一半以上应具有自动驾驶功能。 2019年中国共售出2780万辆新车。
• 北京已经在最终计划中放弃了这一目标，并且没有透露其新的产量目标。
• 工信部在去年12月发布的清洁能源汽车发展计划中，将这一比例确定为约30％，即770万辆，该数字是根据去年该国的汽车销量计算得出的。
• 根据汽车工程师协会（SAE）的评级，“有条件的驾驶自动化”也称为3级，这意味着汽车可以在一定条件下自行驾驶，但仍需要人工干预。

背景信息：商业咨询公司Alix Partners的最新研究表明，消费者仍然担心与以自动模式操作的车辆共享道路的安全性，以及购买该功能的意愿有限。

• 五分之四的认为自己可能会购买高级AV的参与者表示，他们将至少再等五年才能购买，尽管只有51％的中国消费者这么说。
• 调查还显示，中国消费者愿意为完全自主权支付的保费很低：仅比具有现有2级驾驶员辅助自动化功能（包括车道辅助和自动紧急制动等功能）的车辆多8％，即165美元。