雷克萨斯 NX 350h 评测：全新的技术套件终于让雷克萨斯坐在驾驶座上

（轻巧）- 自该系列 2015 年推出以来，您很可能已经在路上看到了一堆雷克萨斯 NX。 那是因为它是日本奢侈品牌非常受欢迎的跨界 SUV 系列。 快进七年，到 2022 年，你可能会认为第二代雷克萨斯 NX——这里是 350 小时自充电混合动力形式——看起来更像是原始版本的压折版本。

从表面上看，你是对的：雷克萨斯并没有从视觉角度重新发明轮子（尽管在这里使用了新平台和新动力系统）——如此完善的东西需要什么？ – 但改进了设计并引入了一些更现代的设计主题（主轴格栅和后灯条是两个这样的特征）。

然而，同时，你会大错特错：雷克萨斯 NX 350h 是率先推出雷克萨斯彻底改造的车载技术系统的车型之一。 它消除了严重过时的旧“鼠标垫”系统，并最终将雷克萨斯在这方面牢牢占据了驾驶员的位置。

添加大量安全技术作为标准配置，并结合有竞争力的价格，以阻止德国和瑞典（好吧，中国）的全方位竞争，NX 350h 是终极混合动力跨界 SUV 吗？

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设计

作为早期 NX 300h 的更新，NX350h 具有三个明显的不同点：从侧面看，它的金属褶皱更加柔软，给人一种不那么臃肿的柔和视觉效果； 然而，从前面看，新前格栅的近乎垂直的下垂给人一种更具侵略性的姿态，但它与那些引人注目的前灯搭配得更好； 与此同时，车尾采用了标志性的“灯条”设计，车灯几乎覆盖了汽车的整个宽度。

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并不是说您在路上看到这款跨界 SUV 时会进行比较。 单独来看，我们认为它在自己的四个轮子上确实很好。 它从某些角度在视觉上很吸引人，同时从不变得古怪（这里没有疯狂的肾格栅）。 它也是典型的雷克萨斯——它不需要大喊大叫就能让你一眼就知道。

Azure Blue 漆面相当豪华（您希望多花 920 英镑），而这款 F Sport 变体的 20 英寸合金进一步增加了直立的姿态（这些是“机面”特价，额外1,099 英镑）。 尽管如此，即使你没有得到大轮的金光闪闪，我们确信入门 NX 350h 将在其 18 英寸合金上看起来很满意。

室内空间

坐在驾驶座上，NX 350h 就展现得淋漓尽致，为您提供豪华车所期望的那种舒适和精致的外观。 这里的座椅是带有铝质镶嵌物的皮革 – 虽然我们可能会建议雷克萨斯避免古怪，但本评测中黑色座椅的“Red Flare”版本可能会让您有其他想法（是的，它们非常红） .

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大量座椅位置调整意味着您可以找到适合您的臀部和腿部的完美位置，我们的模型甚至配备了加热和冷却（通风）座椅。 不过，雷克萨斯对标准套件并不吝啬，这意味着即使是最入门的车型也能获得加热座椅（只是也没有通风）。

还有足够的空间可以随意倾斜您不使用的腿，这与一些早期的混合动力车痴迷于巨大的中央隧道部分不同，因为中央空间更加开放。 不过，变速杆还没有完全数字化或其他任何东西，它仍然是一个非常实际的物理杆，您需要滑过它才能在其驱动、空档和倒车选项之间进行选择（停车是一个简单的按钮）。

有趣的是 – 我们怀疑不是每个人都会喜欢这些 – 内门把手是电子锁，这意味着它们是电子控制的，并且需要一种两步机制来打开，所以你不会在不看的情况下打开门将它砸向路过的骑自行车的人或行人。 不过，如果你需要，你可以用一个好的推压来覆盖。 而且这并不是说门没有打开，它只是有片刻的停顿，这应该会促使你环顾四周。 然而，外部把手完全是传统的外观，并没有像许多现代把手那样隐藏在视线之外。

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将我们的注意力转移到后部，这款五人座将很容易容纳四个成年人，或者一个五口之家，其中至少有一个年幼的孩子。 有足够的腿部空间，坐在后面（在停车场里，而我们自己开车……很奇怪，我们知道），座位不会降低你在前面找到的任何舒适度（除了度数可调性，当然），这里也有空调和充电器。

技术大修

但吸引我们注意这辆车的不是内部空间，而是更多的技术。 为什么？ 因为这是一次彻底的大修。 就像我们多年来喜欢各种雷克萨斯汽车一样——LC 500，虽然是完全不同的鱼壶，但驾驶起来非常棒，因为它的 V8 发动机占主导地位——车内技术设置多年来一直低于标准.

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NX 350h 并非如此。 这是雷克萨斯第一款真正迈出步伐的雷克萨斯，它汇集了所有现在的改装缺点，坦率地说，这只是许多司机的期望。 您将获得一个用于手机的无线充电板（以及用于充电的相邻 USB-A 和 USB-C 端口）。 有 Android Auto 和 Apple CarPlay 兼容性（虽然不是无线的，据我们所知，在尝试前者时）。 不要使用它，而且卫星导航 – 令人震惊的警报 – 这一次实际上可以使用。

大部分的原则是一个非常棒的触摸屏，它最雄辩地悬挂在仪表板上。 在我们的 F Sport 评测模型中，它是 14.8 英寸面板，但入门级汽车将有一个更小的 9.8 英寸版本（我们还没有看到）。 该屏幕向驾驶员倾斜，但不是太严重，以辅助触摸控制 – 没错，在任何地方都看不到中央柱的“鼠标垫”控制器，这是天赐之物。

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屏幕定位背后的想法是将所有东西放在驾驶员舒适的触手可及的范围内。 超级棒，除非你在右手驾驶的国家，因为所有屏幕菜单都默认在左侧，这在美国或德国或任何其他（当然很多）左手驾驶国家都是理想的. 希望未来可能会为区域调整进行一次小型无线 (OTA) 更新 – 因为 NX 也是第一款支持 OTA 更新的雷克萨斯，这意味着所有这些技术只会在整个过程中变得更好时间。

然而，除了关于菜单位置的一个小抱怨之外，我们真的认为你不会花太长时间挖矿菜单的深度。 很简单，没有那么多可玩的。 请注意，我们希望对车载音频系统进行更深入的调整，但仅此而已。

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聪明地，雷克萨斯并没有放弃物理控制的想法，在触摸屏和触觉交互之间找到了合理的平衡。 例如，驾驶员和乘客的气候控制装置是旋转刻度盘（看起来很像是从捷豹路虎工厂提取的），配有整洁的照明和关于所选温度的清晰显示。

总而言之，这里的技术套件让雷克萨斯不仅向前迈进了一步，而且还积极跃进了当代。 10 次中有 9 次也很好，只有很少的特殊性 – 方向盘按钮太容易意外按下 – 确保它会得到大多数司机的赞许。 事实上，去看看奥迪 Q5 的内部，现在并没有真正将两者分开的东西（没想到我们很快就会这么说）。

驾驶

2022 NX 350h 的名称中有一个关键字母：“h”。 该模型代表“混合动力”，是真正的自充电混合动力，因为它在驾驶时从再生制动中回收能量，在适当的条件下，这意味着它可以仅在电动模式下运行（EV 模式）。

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但是在你跑出去买之前，你需要考虑一下这个限制。 即：纯电动汽车的最高时速为 30 英里/小时，任何快速加速尝试都会让发动机开始超越，而电动汽车的实际行驶里程可能只有一英里。 这不是插电式混合动力车（那是 NX 450h 的工作），而全电动车甚至都不是。

那么为什么混合因素如此重要呢？ 有很多原因：如果你不想的话，你不需要考虑它，就像任何普通汽车一样加满油暴涨。 然而，在后台，EV 辅助将有助于消耗，因此，与传统销毁系统相比，您将获得更好的每加仑英里数。 在我们手中，包括一些糟糕的踏板到地板的试驾时刻，我们返回了 37.5mpg – 我们怀疑 40mpg 并不是不可能的。

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但这不仅仅是降低消费，而是改变驾驶体验。 停在城市的一些红绿灯处，您可能会在纯电动汽车模式下离开。 它比任何传统的销毁系统都更安静、更顺畅，尤其是后者增加了进一步的精致元素。

雷克萨斯使用 E-CVT 系统——即电子无级变速器——实际上，它有尽可能多的档位。 这意味着 NX 350h 在所有条件下都能平稳行驶，尽管它的 2.5 升发动机在承受压力时会有点“吵闹”。 这里也没有像您从主要竞争对手那里找到的那​​种鼓舞人心的东西，奥迪 Q5 更有力。

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尽管如此，NX 350h 确实比其前身提高了 15% 0-62mph 的速度，在 7.7 秒内达到了这一速度。 并不是说您购买这辆车是为了追求极快的速度，它更多的是为了舒适，但很高兴知道它会在您需要时及时超车。

安全

最后，值得一提的是雷克萨斯在 NX 350h 中标配的一系列安全技术。 有很多（除了那个电子锁门把手），与许多相比，这是非常不寻常的，但肯定值得称道。

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有一个预碰撞系统（警告系统，如果无响应则自动制动）； 十字路口辅助（检测迎面而来的交通/行人，如果您无法用肉眼看到，则很有用）； 紧急转向辅助； 带有道路标志辅助的自适应巡航控制（可以识别标志并对标志作出反应）。 如果您想要更多，那么扩展安全套件会增加前交叉交通、车道变换辅助、高级停车和远程停车 – 但需要额外付费。

判决

NX 350h 看起来是雷克萨斯革命的开始。 不仅仅是因为有大量的舒适性、许多标准的安全套件和独特的外观。 不，因为这家日本豪华汽车品牌终于投资了一套新的技术套件，最终将其带入了竞争。

这真的很重要，因为它最接近的竞争对手——例如价格更高的奥迪 Q5——现在在技术可用性方面已经不再像以前那样有鸿沟了。 这将带来新客户，而不仅仅是回报投资。 这是一个非常重要的变化。

否则，雷克萨斯 NX 350h 并不完全是关于寻求刺激的驾驶风格——它的混合动力系统将有助于实现一些平稳的城市驾驶和更好的整体消费——但在一个具有竞争力的价格足以给出真正考虑的理由的豪华盘点中得到良好判断的舒适性购买。

Mike Lowe 撰写。