德里政府放宽了电动汽车的采用目标,在聚合器政策最终草案中定义了特定行业的规则

德里政府的聚合商规则草案强制采用电动汽车,上限飙升定价

德里政府在聚合商政策最终草案中为在德里 NCR 地区运营的聚合商定义了特定行业的规则。 政府还在最终草案中放宽了聚合器的电动汽车采用目标。

这些规则将适用于所有车辆总数超过 25 辆的公司,巴士除外。

聚合商政策草案于 2022 年 1 月首次发布,作为规范德里 NCR 的车辆聚合商的一种方式。 这包括 Ola 和 Uber 等出租车聚合商,Swiggy 和 Zomato 等食品配送公司,以及亚马逊和 Flipkart 等物流和电子商务公司。

最新草案是在与该领域的利益相关者和公司协商后制定的。 政府给了 21 天的时间征求公众意见。

顺便说一句,1 月份的草案将每家拥有车队的公司都确定为聚合器,并且所有公司的规则都是相同的,而没有考虑它们所处的利基市场。

然而,在新草案中,德里政府定义了三个独立的部门; 客运、最后一英里交付和电子商务。 该政策草案为所有三个部门制定了单独的规则。

德里政府在新的聚合器政策草案中也放宽了电动汽车的采用目标。

在之前的草案中,技术聚合商必须在获得许可证后的六个月内将 10% 的新两轮车和三轮车车队电气化。 聚合器必须在第一年年底前实现 25% 的机队电气化,并在获得许可证后的两年内实现 50% 的机队电气化。

在四轮车队中,电动汽车采用目标设定为六个月内达到 5%,到一年年底达到 25%。 新的聚合器政策草案已将电动汽车采用目标延长至两年。 它还延长了到 2030 年向全电动车队过渡的最后期限。

聚合器政策草案侧重于聚合器的电气化,并带来定价和数据访问的透明度。 这包括司机的数量、车辆的质量、司机的评级,以及确保提供足够的客户服务。

在聚合器政策草案中,政府还为网约车公司的低绩效司机提供培训。 例如,根据该政策,如果司机的评分低于 3.5,网约车公司将不得不采取“补救培训和纠正措施来纠正问题”。

更重要的是,聚合商政策草案还要求聚合商必须向交通部门提供司机评级和收到的针对司机的投诉的季度报告。

集合商政策草案还要求出租车集合商在德里建立一个 24 小时控制和指挥中心。

新的聚合器政策草案是在印度互联网和移动协会 (IAMAI) 向政府提出对机动车辆聚合器计划草案中的电动汽车转换目标的担忧之后发布的。 IAMAI 认为这对聚合器来说过于雄心勃勃且负担过重。

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