中国电动汽车电池制造商正在欧洲积极扩大生产

欧洲的电动汽车销量正在快速增长:根据欧洲汽车制造商协会的数据,目前在欧盟销售的十分之一的新车完全依靠电池供电。

这带来了丰厚的商机,特别是因为欧洲——汽车的发源地——计划到 2035 年逐步淘汰所有汽油和柴油动力汽车。因此,渴望主导全球电动汽车市场的中国电池公司正在迅速扩张他们在欧洲的生产足迹。

中国电动汽车和电池企业瞄准欧盟市场

本月早些时候,总部位于中国江苏省的斯沃特能源科技公司表示,将在德国勃兰登堡州建造一座额外的电池组装厂,特斯拉的超级工厂也位于该州。 新投资增加了 Svolt 于 2020 年宣布在德国西南部萨尔州建立电池工厂的计划,该工厂最初于 2023 年底投产,但现在面临重大延误。

8 月,中国电池巨头宁德时代宣布,除了即将在德国图林根建立的制造工厂外,还将在匈牙利建设第二家欧洲电池工厂。

至少还有其他三家中国电池企业,包括国轩高科、远景AESC和伊夫能源,今年分别宣布了分别在德国、西班牙和匈牙利建厂的计划。

“中国制造”电动汽车会颠覆全球汽车行业吗?

中国电池制造商加速进入欧盟可能会颠覆几十年来一直占据全球主导地位的欧洲汽车行业。 欧洲最终可能主要进口中国汽车,而不是向全球出口汽车,而欧洲出口的电动汽车将依赖中国的电池和电池矿物。

通过利用新的投入和技术(例如锂和电池,与汽油和内燃机相比),向电动汽车的转变也从根本上改变了汽车供应链。

反过来,这可以重新配置德国大众汽车等老牌企业与中国蔚来汽车等新兴企业的相对竞争优势。 毕竟,如果一家传统公司无法在获取大规模生产电动汽车所需的矿物质和电池方面与新来者展开正面竞争,那么它在逐渐被淘汰的技术方面的专长又有什么用呢?

虽然德国汽车长期以来一直是中国最畅销的品牌,但随着“中国制造”电动汽车在欧洲市场的份额越来越大,这一趋势可能会逆转。 虽然计划中的中国在欧洲的电池厂旨在为那里的汽车工厂供货,但这也意味着增加欧盟对中国投入的依赖——而此时欧盟旨在减少对包括电池矿物在内的关键原材料的依赖。

外国也承诺为中国公司提供未开发的收入来源和利润率。 例如,宁德时代的利润率现在在海外高于国内。

至关重要的是,中国企业拥有完善的电动汽车供应链优势,涵盖矿产开采和加工、电池和稀土永磁体制造以及电动汽车生产。 相比之下,中国财经新闻媒体第一财经上周在一篇文章中指出,德国传统汽车制造商过于“谨慎保守”,未能建立成熟的国内电动汽车生态系统。 这在欧洲的电动汽车行业留下了一个空白——中国希望填补这个空白,有可能赢得一个欧盟玩家可能难以摆脱的珍贵立足点。

中国电动汽车公司可以发现前方的道路颠簸

尽管如此,中国电动汽车和电池制造商也面临着自己的挑战。

一方面,以布鲁塞尔和华盛顿为首的西方政府正在加大对其电池和电动汽车供应链的投资,部分原因是认识到依赖中国支持气候经济的技术会带来国家安全风险。 标准普尔全球评级的副总监斯蒂芬陈说,竞争格局“非常活跃”。

与此同时,在国内,中国的电动汽车公司正面临成本上涨和亏损扩大的局面,再加上新冠疫情封锁造成的干扰,以及拥挤、残酷的国内市场,情况更加复杂。 这是中国电动汽车和电池公司将目光投向海外的另一个原因。

资讯来源:由0x资讯编译自QUARTZ。版权归作者所有,未经许可,不得转载
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