雷克薩斯 NX 350h 評測：全新的技術套件終於讓雷克薩斯坐在駕駛座上

（輕巧）- 自該系列 2015 年推出以來，您很可能已經在路上看到了一堆雷克薩斯 NX。 那是因為它是日本奢侈品牌非常受歡迎的跨界 SUV 系列。 快進七年，到 2022 年，你可能會認為第二代雷克薩斯 NX——這裡是 350 小時自充電混合動力形式——看起來更像是原始版本的壓折版本。

從表面上看，你是對的：雷克薩斯並沒有從視覺角度重新發明輪子（儘管在這裡使用了新平台和新動力系統）——如此完善的東西需要什麼？ – 但改進了設計並引入了一些更現代的設計主題（主軸格柵和後燈條是兩個這樣的特徵）。

然而，同時，你會大錯特錯：雷克薩斯 NX 350h 是率先推出雷克薩斯徹底改造的車載技術系統的車型之一。 它消除了嚴重過時的舊「滑鼠墊」系統，並最終將雷克薩斯在這方面牢牢佔據了駕駛員的位置。

添加大量安全技術作為標準配置，並結合有競爭力的價格，以阻止德國和瑞典（好吧，中國）的全方位競爭，NX 350h 是終極混合動力跨界 SUV 嗎？

2022 年最佳電動汽車：英國道路上可用的頂級電池驅動汽車 作者：Chris Hall · 2022 年 1 月 2 日

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設計

作為早期 NX 300h 的更新，NX350h 具有三個明顯的不同點：從側面看，它的金屬褶皺更加柔軟，給人一種不那麼臃腫的柔和視覺效果； 然而，從前面看，新前格柵的近乎垂直的下垂給人一種更具侵略性的姿態，但它與那些引人注目的前燈搭配得更好； 與此同時，車尾採用了標誌性的「燈條」設計，車燈幾乎覆蓋了汽車的整個寬度。

口袋絨

並不是說您在路上看到這款跨界 SUV 時會進行比較。 單獨來看，我們認為它在自己的四個輪子上確實很好。 它從某些角度在視覺上很吸引人，同時從不變得古怪（這裡沒有瘋狂的腎格柵）。 它也是典型的雷克薩斯——它不需要大喊大叫就能讓你一眼就知道。

Azure Blue 漆面相當豪華（您希望多花 920 英鎊），而這款 F Sport 變體的 20 英寸合金進一步增加了直立的姿態（這些是「機面」特價，額外1,099 英鎊）。 儘管如此，即使你沒有得到大輪的金光閃閃，我們確信入門 NX 350h 將在其 18 英寸合金上看起來很滿意。

室內空間

坐在駕駛座上，NX 350h 就展現得淋漓盡致，為您提供豪華車所期望的那種舒適和精緻的外觀。 這裡的座椅是帶有鋁質鑲嵌物的皮革 – 雖然我們可能會建議雷克薩斯避免古怪，但本評測中黑色座椅的「Red Flare」版本可能會讓您有其他想法（是的，它們非常紅） .

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大量座椅位置調整意味著您可以找到適合您的臀部和腿部的完美位置，我們的模型甚至配備了加熱和冷卻（通風）座椅。 不過，雷克薩斯對標準套件並不吝嗇，這意味著即使是最入門的車型也能獲得加熱座椅（只是也沒有通風）。

還有足夠的空間可以隨意傾斜您不使用的腿，這與一些早期的混合動力車痴迷於巨大的中央隧道部分不同，因為中央空間更加開放。 不過，變速桿還沒有完全數字化或其他任何東西，它仍然是一個非常實際的物理桿，您需要滑過它才能在其驅動、空檔和倒車選項之間進行選擇（停車是一個簡單的按鈕）。

有趣的是 – 我們懷疑不是每個人都會喜歡這些 – 內門把手是電子鎖，這意味著它們是電子控制的，並且需要一種兩步機制來打開，所以你不會在不看的情況下打開門將它砸向路過的騎自行車的人或行人。 不過，如果你需要，你可以用一個好的推壓來覆蓋。 而且這並不是說門沒有打開，它只是有片刻的停頓，這應該會促使你環顧四周。 然而，外部把手完全是傳統的外觀，並沒有像許多現代把手那樣隱藏在視線之外。

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將我們的注意力轉移到後部，這款五人座將很容易容納四個成年人，或者一個五口之家，其中至少有一個年幼的孩子。 有足夠的腿部空間，坐在後面（在停車場里，而我們自己開車……很奇怪，我們知道），座位不會降低你在前面找到的任何舒適度（除了度數可調性，當然），這裡也有空調和充電器。

技術大修

但吸引我們注意這輛車的不是內部空間，而是更多的技術。 為什麼？ 因為這是一次徹底的大修。 就像我們多年來喜歡各種雷克薩斯汽車一樣——LC 500，雖然是完全不同的魚壺，但駕駛起來非常棒，因為它的 V8 發動機佔主導地位——車內技術設置多年來一直低於標準.

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NX 350h 並非如此。 這是雷克薩斯第一款真正邁出步伐的雷克薩斯，它彙集了所有現在的改裝缺點，坦率地說，這只是許多司機的期望。 您將獲得一個用於手機的無線充電板（以及用於充電的相鄰 USB-A 和 USB-C 埠）。 有 Android Auto 和 Apple CarPlay 兼容性（雖然不是無線的，據我們所知，在嘗試前者時）。 不要使用它，而且衛星導航 – 令人震驚的警報 – 這一次實際上可以使用。

大部分的原則是一個非常棒的觸摸屏，它最雄辯地懸掛在儀錶板上。 在我們的 F Sport 評測模型中，它是 14.8 英寸面板，但入門級汽車將有一個更小的 9.8 英寸版本（我們還沒有看到）。 該屏幕向駕駛員傾斜，但不是太嚴重，以輔助觸摸控制 – 沒錯，在任何地方都看不到中央柱的「滑鼠墊」控制器，這是天賜之物。

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屏幕定位背後的想法是將所有東西放在駕駛員舒適的觸手可及的範圍內。 超級棒，除非你在右手駕駛的國家，因為所有屏幕菜單都默認在左側，這在美國或德國或任何其他（當然很多）左手駕駛國家都是理想的. 希望未來可能會為區域調整進行一次小型無線 (OTA) 更新 – 因為 NX 也是第一款支持 OTA 更新的雷克薩斯，這意味著所有這些技術只會在整個過程中變得更好時間。

然而，除了關於菜單位置的一個小抱怨之外，我們真的認為你不會花太長時間挖礦菜單的深度。 很簡單，沒有那麼多可玩的。 請注意，我們希望對車載音頻系統進行更深入的調整，但僅此而已。

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聰明地，雷克薩斯並沒有放棄物理控制的想法，在觸摸屏和觸覺交互之間找到了合理的平衡。 例如，駕駛員和乘客的氣候控制裝置是旋轉刻度盤（看起來很像是從捷豹路虎工廠提取的），配有整潔的照明和關於所選溫度的清晰顯示。

總而言之，這裡的技術套件讓雷克薩斯不僅向前邁進了一步，而且還積極躍進了當代。 10 次中有 9 次也很好，只有很少的特殊性 – 方向盤按鈕太容易意外按下 – 確保它會得到大多數司機的讚許。 事實上，去看看奧迪 Q5 的內部，現在並沒有真正將兩者分開的東西（沒想到我們很快就會這麼說）。

駕駛

2022 NX 350h 的名稱中有一個關鍵字母：「h」。 該模型代表「混合動力」，是真正的自充電混合動力，因為它在駕駛時從再生制動中回收能量，在適當的條件下，這意味著它可以僅在電動模式下運行（EV 模式）。

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但是在你跑出去買之前，你需要考慮一下這個限制。 即：純電動汽車的最高時速為 30 英里/小時，任何快速加速嘗試都會讓發動機開始超越，而電動汽車的實際行駛里程可能只有一英里。 這不是插電式混合動力車（那是 NX 450h 的工作），而全電動車甚至都不是。

那麼為什麼混合因素如此重要呢？ 有很多原因：如果你不想的話，你不需要考慮它，就像任何普通汽車一樣加滿油暴漲。 然而，在後台，EV 輔助將有助於消耗，因此，與傳統銷毀系統相比，您將獲得更好的每加侖英里數。 在我們手中，包括一些糟糕的踏板到地板的試駕時刻，我們返回了 37.5mpg – 我們懷疑 40mpg 並不是不可能的。

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但這不僅僅是降低消費，而是改變駕駛體驗。 停在城市的一些紅綠燈處，您可能會在純電動汽車模式下離開。 它比任何傳統的銷毀系統都更安靜、更順暢，尤其是後者增加了進一步的精緻元素。

雷克薩斯使用 E-CVT 系統——即電子無級變速器——實際上，它有儘可能多的檔位。 這意味著 NX 350h 在所有條件下都能平穩行駛，儘管它的 2.5 升發動機在承受壓力時會有點「吵鬧」。 這裡也沒有像您從主要競爭對手那裡找到的那​​種鼓舞人心的東西，奧迪 Q5 更有力。

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儘管如此，NX 350h 確實比其前身提高了 15% 0-62mph 的速度，在 7.7 秒內達到了這一速度。 並不是說您購買這輛車是為了追求極快的速度，它更多的是為了舒適，但很高興知道它會在您需要時及時超車。

安全

最後，值得一提的是雷克薩斯在 NX 350h 中標配的一系列安全技術。 有很多（除了那個電子鎖門把手），與許多相比，這是非常不尋常的，但肯定值得稱道。

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有一個預碰撞系統（警告系統，如果無響應則自動制動）； 十字路口輔助（檢測迎面而來的交通/行人，如果您無法用肉眼看到，則很有用）； 緊急轉向輔助； 帶有道路標誌輔助的自適應巡航控制（可以識別標誌並對標誌作出反應）。 如果您想要更多，那麼擴展安全套件會增加前交叉交通、車道變換輔助、高級停車和遠程停車 – 但需要額外付費。

判決

NX 350h 看起來是雷克薩斯革命的開始。 不僅僅是因為有大量的舒適性、許多標準的安全套件和獨特的外觀。 不，因為這家日本豪華汽車品牌終於投資了一套新的技術套件，最終將其帶入了競爭。

這真的很重要，因為它最接近的競爭對手——例如價格更高的奧迪 Q5——現在在技術可用性方面已經不再像以前那樣有鴻溝了。 這將帶來新客戶，而不僅僅是回報投資。 這是一個非常重要的變化。

否則，雷克薩斯 NX 350h 並不完全是關於尋求刺激的駕駛風格——它的混合動力系統將有助於實現一些平穩的城市駕駛和更好的整體消費——但在一個具有競爭力的價格足以給出真正考慮的理由的豪華盤點中得到良好判斷的舒適性購買。

Mike Lowe 撰寫。