2020年林肯飞行员第一驱动器：Grand Touring混合动力车是一款无懈可击的3排SUV

林肯正在认真对待豪华SUV，2020飞行员就是这方面的明证。为汽车制造商的产品系列增加了另一个三排选项，它可能比导航仪更小，但新款飞行员也同样奢华。事实上，凭​​借2020年Aviator Grand Touring Hybrid形式的强大630磅 – 英尺的扭矩，有人认为这可能是林肯“美国奢侈品”的最佳典范。

2020林肯飞行员的设计和实用性

设计是主观的，所以我会主观地说我很喜欢Aviator的面对面造型。品牌或血统都没有错：它延续了大型导航仪的大部分功能，只为这款小型机型稍微稀释一下。

与其他最近的林肯SUV一样，飞行员的仪表板也是一种与众不同的奢侈品诠释。一个巨大的10.1inch触摸屏位于中央控制台的上方，专用于HVAC的旋钮和按钮。方向盘有两个操纵杆和上下文特定的照明图形，以及一个方便的语音控制按钮，位于拇指下方的10点钟位置。用于传动的一排肘节夹在中间。有很多闪亮的铬和木材，更不用说丰富的角落和小房间存储。

如果材料看起来像他们的样子，我会更喜欢它。当您的指尖涉及时，镀铬开关设备显示为塑料;当你推动它们时，部分修剪会弯曲。我不担心他们会很快崩盘，但在你每天都会感动的地方，这是一个令人沮丧的疏忽。穿过仪表板和车门顶部的一些塑料纹理也是如此，像大象的臀部一样开槽。

你不缺少的一件事是空间，至少在第一和第二行。林肯在第二排为飞行员提供了一个长椅或一套船长椅;乘客也有自己的气候控制和多媒体触摸屏，以及加热和异常通风座椅的选择。事情确实在第三排感觉更加局限，也许是因为林肯选择以他们身后更大的货物空间的名义稍微向前推动座位。

例如，沃尔沃的XC90的第三排腿部空间几乎增加了3英寸，但随后三排的主干容量减少了2.5立方英尺。飞行员的对比度为18.3立方英尺，第三排为41.8立方英尺。牵引能力在5,600到6,700磅之间，具体取决于。

林肯手机作为一把钥匙

对于使用手机作为飞行员钥匙的能力，林肯非常兴奋，公平地说，这项技术非常灵活。正如您所期望的那样，您可以从iOS和Android应用程序远程查看Aviator的状态 – 引擎是否正在运行，剩余多少燃料，这类事情。但是，将手机放在口袋中，您可以向上走并拉动手柄以打开门。

Aviator周围有11个蓝牙天线，可与您的手机通信以验证您的身份。这不仅仅是SUV解锁。在发生这种情况时，根据您喜欢的预设，座椅，后视镜，方向盘和其他设置都会旋转到位。它甚至可以根据您的喜好调节环境照明和HVAC温度。

这很聪明，不过它是否明显优于普通钥匙扣是可争辩的。林肯将提供Phone As A Key作为便利套餐的一部分，其中还包括平视显示器，前排座椅之间的Qi充电器和软关门，智能手机按键功能将于今年夏末启动。

2020林肯飞行员在路上

入门级的2020飞行员搭载3.0升双涡轮增压V6发动机，避开了一些竞争对手的涡轮增压四轮驱动车。在纸面上，400马力和415磅 – 英尺的扭矩也是健康的，结合了10速自动变速箱和后轮或全轮驱动。前者预计将在城市中获得18英里/加仑，高速公路上每加仑26英里，加上21英里/加仑，而后者则分别将这些数字降至17英里/加仑，24英里/加仑和20英里/加仑。

在全轮驱动的Aviator中，4,892磅的整备质量确实显示出它的手感。飞行员不是动力不足，但它也没有强大的感觉。脚踏到地板上，加速不会有可能迫使你的眼球回到你的头骨。好处是它舒适，并且在漫长的公路旅行中成为优秀的公司，特别是如果你升级悬架。

作为标准配置，Aviator可以获得螺旋弹簧，但可以使用自适应悬架，然后使用Air Glide。动态处理包可以让您进行道路预览，承诺使用前置摄像头扫描前方的沥青，然后预先调整阻尼，以最大限度地减少坑洼和颠簸的影响。 Air Glide系统还允许不同的行驶高度，包括降低Aviator以使进出更加直接。

由于无法关闭道路预览系统，因此很难确切知道它的工作情况。道路瑕疵当然仍然在舱内已知。更好的是声学处理，林肯投资于第一排和第二排的额外绝缘和夹层玻璃，这有助于保持舱内噪音。

当你听到发动机时，通常是在你要求它推动时。当飞行员试图赶上这条路时，10速可能会偶尔被抓住，有时会快速连续下跌几个档位。同样令人困惑的是驱动模式，林肯在一个很长的画廊中提供服务，就像专辑的旧iTunes界面一样。图形可能很流畅，但它可能需要一段时间来翻阅它们 – 这就是假设你记得转动表盘的方法。

2020林肯飞行员Grand Touring混合动力车在路上

飞行表演之星是Grand Touring，林肯的插电式混合动力版本。对于豪华车而言，电气化非常有意义，我一直认为：EV驱动器的静音，结合低端扭矩和没有振动，使其成为高档汽车的完美贴膜。在这种情况下，它使Aviator Grand Touring汽车向往。

林肯保留了V6涡轮增压和10速，以及普通汽车的AWD设置，但增加了一个电动马达。总功率上涨到超过健康的494马力和一个荒谬的630磅 – 英尺的扭矩。在容纳13.6千瓦时的锂离子电池时，工程师选择牺牲油箱容量而不是货舱空间，但即使使用18加仑油箱而不是20.2加仑油箱，预计你仍然可以获得超过400英里的总范围。

其中很少是纯电动的。事实上，林肯表示只需要完全充​​电即可获得大约18英里的纯电动车驾驶，这一数字并不会让特斯拉X车型更加令人担忧。想想它更像沃尔沃的XC90 T8：飞行员使用这种电力来平稳V6的沉着，而不是完全关闭它。

因此，虽然有更多的驱动模式增加了林肯已经令人困惑的选项，但飞行员Grand Touring真的更愿意管理所有这些。事实上，自己控制混合平衡可能很棘手。有一个纯粹的EV模式，是的，但有时SUV会覆盖它并且无论如何都会引入燃气发动机。

尽管如此，娱乐Aviator的控制狂情倾向，结果是一种令人难以置信的体验。从一开始就有一种受欢迎的动力，在几乎任何速度下，您都可以依靠电动机的扭矩来推动超车。拥有5,673磅的整备质量 – 超过标准的Aviator AWD超过780磅 – 驾驶风格不像跑车一样，即使功率数字，但从来没有感觉到没有热情。

车身滚动得到了管理，尽管它具有所有重量，但很明显这是一款专为在峡谷中进行舒适巡航而设计的汽车。林肯的声音消音在这里更加成功，因为飞行员经常可以淡化 – 或完全关闭 – V6并依靠电力来弥补差异。尽管如此，一些相同的传输奇怪现象可能会让人头疼，但值得记住的是，在SUV到达经销商之前，林肯的团队还有时间调整一下。

2020林肯飞行员判决书

仅仅几个星期我在他们各自的车轮之间，我不禁想起了新款凯迪拉克XT6驾驶飞行员。就像往返于Escalade的XT6一样，林肯的最新款SUV是一款稍微小一点的，其大哥哥Navigator的版本略胜一筹。不过，我认为飞行员可以做得更好。

两者都有一个有点模糊的目标，即“美国奢侈品”，这种味道不像野心勃勃。据我所知，“不完全是德国人正在做的事情”似乎是最简单的解释。在那里，2020 Aviator更大胆的材料，更加令人难忘的内外造型，以及强大的插电式混合动力系统，使其成为凯迪拉克竞争对手的优势。

当然，问题在于它不是两匹马。 2020 Aviator的标准起价为51,100美元，飞行员储备的起价为56,190美元;可比的凯迪拉克XT6或奥迪Q7提供更低的功率，以更高的起始价格。选择黑色标签装饰和一些更漂亮的内饰，头脑和东西可以快速螺旋上涨超过$80k。

这是2020年Aviator Grand Touring可能最具争议性的。起价68,800美元，比普通涡轮增压V6大幅增加。添加动态处理套件以进行升级后的驾驶，您将看到超过84,000美元。我花费时间的选项沉重的黑色标签价格在9万美元左右，此时你正处于BMW X7 xDrive50i领域。

林肯是否做得足以在这家公司中竞争？我对新飞行员的喜爱是多么无懈可击。没有尴尬的自我贬低，假装是奢侈的SUV现状的合法替代品，而真正只是更便宜和稀释它。你可能不喜欢林肯的销售情况，这可能不适合你的三排SUV，但它并不是一路猜测。林肯已经找到了它与2020飞行员的沟槽，你可以喜欢它或在别处拿钱。