大众正在洽谈分享电动汽车技术

大众汽车（Volkswagen AG）正在与其他制造商进行谈判，以分享支持其未来保时捷和奥迪电动汽车模型的关键技术，这是扩大规模和去中心化开发成本的努力的一部分。

奥迪联合工程项目开发部负责人乌尔里希·威德曼（Ulrich Widmann）在慕尼黑的新闻发布会上说：“绝对有兴趣。” “我们正在交谈。分享技术以产生规模效应是在经济上和生态上实现电动汽车周转的唯一途径。”

Widmann拒绝透露对采用所谓的PPE平台表示有兴趣的制造商，该平台由保时捷和奥迪开发，作为2021年开始其纯电池供电车型的基础。

大众正在空前地推动将特斯拉（Tesla Inc.）推翻为高级电动汽车的领导者，同时保持传统竞争对手从丰田汽车（Toyota Motor Corp.）到通用汽车（General Motors Co.）的地位。大众汽车的大众市场电动技术将以大众ID首次亮相。 3月掀背车。

共享电动技术诀窍的交易已经取得了进展，福特汽车公司今年早些时候同意将大众汽车的主要电动汽车平台用于欧洲的大批量汽车。该协议在六年内价值在100亿美元至200亿美元之间，制造商正在就增加基于大众技术的第二种车型进行谈判。

奥迪计划到2025年推出30辆电池驱动的汽车，其中三分之二为纯电动汽车。时间表是大众集团最大的利润贡献者努力使其整个产品阵容（包括A3等紧凑型车型）电气化的一部分。

继奥迪E-Tron延迟启动之后，该品牌基于其销毁发动机基础的调整技术，制造商将利用保时捷Taycan的J1平台在2020年底推出高性能E-Tron GT。奥迪Q4 E -Tron将基于另一个平台MEB，并于2021年在德国茨维考沿德国大众的ID生产。 3。

根据设计负责人马克·里希特（Marc Lichte）的说法，奥迪的演讲包括对特斯拉的轻薄挑战，这是一种中型轿车的未来派设计概念，可以在“ 2021年之后”发布。他拒绝评测确切的时间和价格，但是演讲对该项目的战略重要性毫不怀疑，而特斯拉的Model 3是主要目标。

尽管如此，奥迪仍在努力扭转销量下滑的局面，而且如果不尽快扭转局面，它有可能进一步落后于德国竞争对手奔驰和宝马公司。与工会有关削减成本和未来汽车生产地点的谈判一直拖延了几个月。

遵守去年生效的更复杂的排放测试的困难使制造商承受了沉重压力，而且劳工官员对首席执行官布拉姆·肖特（Bram Schot）的言论更加尖锐。大众汽车的母公司大众可能无法承受奥迪汽车集团的摇钱树的下跌，该公司承诺到2022年通过节省150亿欧元（合164亿美元）的利润来恢复利润。

今年早些时候，肖特制定了停止生产奥迪标志性TT轿跑车的计划，并将其替换为电池供电的模型。旗舰A8轿车的下一个版本也可以实现无排放。

奥迪还计划终止这辆价值17万美元的R8跑车，因为它将把支出中心化到2025年推出20款全电动汽车上。到那时，包括混合动力车在内的电动汽车的销量预计将占总交付量的40％。

奥迪今年的目标是交付量和收入略高一些，营业利润率在7％至8.5％之间。得益于销售重组，这一数字最早将在明年降至9％至11％之间。