道琼斯指数可能预示着广泛下跌

道琼斯交通平均指数未能突破主要指标，引发了100多年前道指理论最初描述的看跌背离。这种“不确定性”可能很重要，因为它预测第二季度蓝筹股和大型科技公司的艰难时期。道琼斯工业平均指数，标准普尔500指数和纳斯达克100指数甚至可能接近或已经创下2020年剩余时间的最高纪录。

除小盘股和能源股外，运输业正在破坏大牛市期间预期的典型市场广度读数。这一缺口又增加了一个危险信号，告诉市场参与者，第一季度的收益仅限于部分蓝筹巨头，而不是在整个市场范围内平均分配。这种价格行为在牛市即将结束时很典型，尽管没有其他类型的确认是无法预测的。

当然，冠状病毒的爆发对运输存量产生了负面影响，降低了高利润的美亚航线的航空公司收入。 737 MAX接地已经使该行业受到了沉重打击，这种双重打击有可能造成巨大损失。不幸的是，在机场采取隔离检疫感染者的积极安全措施的支持下，疾病可能会在未来几周内蔓延到其他航线。

加上我们听到的有关游轮检疫的恐怖故事，许多美国人和欧洲人可能只是选择在2020年假期期间待在家里。爆发还可能影响卡车司机，铁路和船运公司的利润，供应链中断会降低国际贸易量。此时的阻力可能大于关税，这两种干扰都会导致股票表现不佳。

IYT长期K线走势图（2008 – 2020）

TradingView.Com

在经历了多年的上涨趋势之后，iShares道琼斯运输平均指数（IYT）在2008年5月达到了99.09美元的高位，并在经济崩盘期间暴跌。它在40年代中期的6年低点找到了支撑，并进入了新的十年，完成了对2011年先前高点的100％回调。然后价格走势回落到狭窄的交易区间，完成了一个多年杯和手柄模式。

2013年的一次突破引起了轰动，使该基金升至一系列新高，直到2014年12月，当时最高价为167.80美元。到2015年，美元急剧下跌，经历了一次中间修正，该修正于2016年1月创下两年来的新低，接近115美元。这标志着历史性的买入机会，而在总统大选后迅速上涨至2014年的阻力位。

混合价格波动在2017年第四季度完成了一次突破，迅速突破了2018年1月的高点206.73美元。在创下历史新高209.43美元之后，9月份的突破尝试失败了，为第四季度低迷创造了条件，该价格在12月份跌至150美元的两年低点。 2019年的反弹在4月停在0.786斐波纳契抛售回撤水平，未能在7月，9月，11月和2020年1月突破该障碍。

IYT短期展望

虽然长期价格格局看起来具有建设性，但自2019年2月以来，尽管多次尝试反弹，但上涨数据几乎没有动摇。每月随机震荡指标正在产生类似的作用，在指标的中间部分徘徊着较小的买入和卖出周期。总体而言，冷漠似乎是比看涨或看跌更大的推动力。

不幸的是，当主要基准指数发布了一系列历史最高水平时，这种冷漠情绪已经显现，并预测在下一次低迷时期，运输量将比蓝筹股下跌得更快，更困难。运输指数的下跌空间不大，因为200天指数移动平均线（EMA）处于当前价格之下仅7个点的位置，潜在的崩盘引发了大规模的卖出信号。

总结

道琼斯交通平均指数未能突破，引发了道琼斯理论的危险信号，可能预示着更低的价格。