边境,蜂窝电话争吵到奥兰多– PaxEx.Aero的航班

乍一看,Cellular,阿拉巴马州和Frontier Airways之间的战斗毫无意义。为什么要进行一次如此艰巨的都市战斗,而一次空运和每周两次的空运却要航线呢?航空公司希望以零需求为由放弃服务。但是,由于CARES法案薪资援助计划的指导方针,它肯定希望获得运输部的许可才能采取行动。蜂窝电话公司不愿放弃其航班选择和航空公司。但是,这足以证明反对意见合理吗?市场面临更大的现金挑战。

Frontier的企业模型并不是一种冗长的路线改进模型。某些运营商将等待12个月或更长时间,以查看网站访问者是否可以发展以协助全新的运营,而Frontier希望尽快看到结果。如果没有任何乘客预订航班,则航线将被拉动,飞机将重新部署。绝不考虑需求下跌的原因;这在选择过程中要少得多。如果蜂窝机场管理局(MAA)不免除接地费用并支付路线的广告和营销费用,那么问题可能就没有解决。但是,大都市确实付款了,现在它希望航班正常运行或退还其支出。

前沿前沿在手机领域的困扰

DOT将Cellular的两个机场-MOB和BFM捆绑在一起,作为服务义务的单一市场。 MOB几乎处理了所有城镇的现场游客,但是Frontier于2019年从市区机场出发,并开通了三条航线,此后取得了各种成功。这是该机场的唯一服务,大都会和TSA的每个人员都竭尽所能协助运营; 4个全职工作和19个兼职工作取决于航班。但是,当主题公园全部关闭时,从Cellular到Orlando的工作是一项麻烦的工作。

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边境航空公司在五月份的航线上上架了航班。该服务称,当月的负荷问题以2%的负荷问题运作,而提前预订确认6月份的负荷为3%。该服务表示:“这大约是6月份奥兰多市场整体预定预订量的10%,而这种不佳表现就是为什么Frontier将Mobile列为其五大优先豁免之一。”

尽管时机不是最佳,但管理局很高兴选择边疆航空公司提供直飞奥兰多的航班。一经推出,MAA就动用了数千{dollars}来发起一项大规模的营销活动,涉及电视,广播,广告牌和社交媒体。在最后一个月内支付了6,000美元…MAA进一步免除了其业务的达阵费和终端租赁费。这些举措导致边境航空公司向Cellular镇提供服务而无需向航空公司收费。

小镇再次吵架,声称休闲市场内的门票只能通过提前6天的提前购买窗口开始使用,对于休闲度假者来说机会太小了。有限的时间表进一步降低了需求,机场当局声称它是从潜在度假者那里获得的名字,他们质疑为什么从奥兰多到Cellular的返程航班在夏季无法再进入。当预订窗口延长时,Cellular-Orlando路线无法在线预订。

所有这些都贯穿于心怀不满的企业同伴之间的来回剪接,尽其所能地为最新的专家和令人信服的公开案提供帮助。然而,在周一早上,Cellular明确表示现金是激励问题。考虑到服务调度和运营可靠性的匹配和开始,Cellular的声明很简单:

MAA谨此辩称,Frontier并未做出出色的宗教努力以在Cellular之外运作,MAA谨此要求授权Frontier并下令在2020年9月30日之前从Cellular到奥兰多提供服务,或偿还MAA为确保Frontier在解决Cellular方面取得成功。

引起DOT的关注并利用CARES法案作为仲裁服务广告和营销补贴结算的一种方法实际上并不是一种普遍现象。目前还不清楚,MAA在战斗中是否具有令人信服的地位,至少从CARES Act的角度来看如此。但是,当Frontier仍然拒绝履行航班职能时,要想获得一笔好的诉讼,这笔资金很可能是未来的一步。

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