边境，蜂窝电话争吵到奥兰多– PaxEx.Aero的航班

乍一看，Cellular，阿拉巴马州和Frontier Airways之间的战斗毫无意义。为什么要进行一次如此艰巨的都市战斗，而一次空运和每周两次的空运却要航线呢？航空公司希望以零需求为由放弃服务。但是，由于CARES法案薪资援助计划的指导方针，它肯定希望获得运输部的许可才能采取行动。蜂窝电话公司不愿放弃其航班选择和航空公司。但是，这足以证明反对意见合理吗？市场面临更大的现金挑战。

Frontier的企业模型并不是一种冗长的路线改进模型。某些运营商将等待12个月或更长时间，以查看网站访问者是否可以发展以协助全新的运营，而Frontier希望尽快看到结果。如果没有任何乘客预订航班，则航线将被拉动，飞机将重新部署。绝不考虑需求下跌的原因；这在选择过程中要少得多。如果蜂窝机场管理局（MAA）不免除接地费用并支付路线的广告和营销费用，那么问题可能就没有解决。但是，大都市确实付款了，现在它希望航班正常运行或退还其支出。

前沿前沿在手机领域的困扰

DOT将Cellular的两个机场-MOB和BFM捆绑在一起，作为服务义务的单一市场。 MOB几乎处理了所有城镇的现场游客，但是Frontier于2019年从市区机场出发，并开通了三条航线，此后取得了各种成功。这是该机场的唯一服务，大都会和TSA的每个人员都竭尽所能协助运营； 4个全职工作和19个兼职工作取决于航班。但是，当主题公园全部关闭时，从Cellular到Orlando的工作是一项麻烦的工作。

边境航空公司在五月份的航线上列出了航班。该服务称，当月的负荷问题以2％的负荷问题运作，而提前预订确认6月份的负荷为3％。该服务表示：“这大约是6月份奥兰多市场整体预定预订量的10％，而这种不佳表现就是为什么Frontier将Mobile列为其五大优先豁免之一。”

尽管时机不是最佳，但管理局很高兴选择边疆航空公司提供直飞奥兰多的航班。一经推出，MAA就动用了数千{dollars}来发起一项大规模的营销活动，涉及电视，广播，广告牌和社交媒体。在最后一个月内支付了6,000美元…MAA进一步免除了其业务的达阵费和终端租赁费。这些举措导致边境航空公司向Cellular镇提供服务而无需向航空公司收费。

小镇再次吵架，声称休闲市场内的门票只能通过提前6天的提前购买窗口开始使用，对于休闲度假者来说机会太小了。有限的时间表进一步降低了需求，机场当局声称它是从潜在度假者那里获得的名字，他们质疑为什么从奥兰多到Cellular的返程航班在夏季无法再进入。当预订窗口延长时，Cellular-Orlando路线无法在线预订。

所有这些都贯穿于心怀不满的企业同伴之间的来回剪接，尽其所能地为最新的专家和令人信服的公开案提供帮助。然而，在周一早上，Cellular明确表示现金是激励问题。考虑到服务调度和运营可靠性的匹配和开始，Cellular的声明很简单：

MAA谨此辩称，Frontier并未做出出色的宗教努力以在Cellular之外运作，MAA谨此要求授权Frontier并下令在2020年9月30日之前从Cellular到奥兰多提供服务，或偿还MAA为确保Frontier在解决Cellular方面取得成功。

引起DOT的关注并利用CARES法案作为Arbitrum服务广告和营销补贴结算的一种方法实际上并不是一种普遍现象。目前还不清楚，MAA在战斗中是否具有令人信服的地位，至少从CARES Act的角度来看如此。但是，当Frontier仍然拒绝履行航班职能时，要想获得一笔好的诉讼，这笔资金很可能是未来的一步。

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