这个演出经济法案是一场灾难还是胜利？取决于你问谁。

优步和Lyft一直在警告司机关于灵活的时间表的结束，以及乘客需要更长时间才能到达的更昂贵的游乐设施，这一切都要归功于本周通过的加州法案。

但是司机和其他工作人员正在庆祝可能成为公平薪酬，福利和其他员工权利的途径，有些人认为这只会给车友带来一点点成本。

在称为AB5的法案到达州长办公桌之后，它将于2020年1月1日生效。这将使公司将许多独立承包商重新分类为员工，这是优步和Lyft所反对的。

虽然这会直接影响司机和其他演出经济工作者，例如加州为优步工作的200,000人，但使用这些应用程序的人也会看到变化。

“纽约时报”援引“行业官员”的话称，由于AB5，Uber和Lyft等公司的成本可能上涨20％至30％。其他行业专家，如加利福尼亚州多尔西惠特尼律师事务所的合伙人迈克尔·德罗克（Michael Droke），该律师事务所代表3M和富国银行等大公司参与劳资纠纷，也看到公司成本上涨，车手价格上涨。

“许多行业依靠独立承包商提供产品和服务，从食品交付到软件编码和设计。这些工人将转变为员工，大大增加了产品和服务的成本，”Droke说。

支持放松管制的消费者选择中心副主任YaëlOssowski表示，法律可能会迫使人们“寻找替代方案”。他认为人们不会订购廉价车，而是会被迫做拼车，叫小屋或者找附近的公共汽车。

对于优步和Lyft车手杰夫佩里来说，AB5是一个巨大的胜利。他是Gig Workers Rising的一员，该工作有助于收集对该法案的支持，并正在为推动工会组织而奋斗。

他并不担心Uber或Lyft会破产或客户会转向其他选择。他说，乘客将了解可能更长的等待时间，更高的价格是帮助司机的必要牺牲。

“这比出租车所能提供的任何东西或公共交通都要好，”他说。

佩瑞认为，面对新的员工结构和成本，优步和Lyft可以再次创新。

“至少对优步来说，我并不感到遗憾，”他说。 “我认为这对他们来说并不像看起来那么可怕。”

他提到了一个应用内消息，Lyft周三早上发出了回应AB5前进的消息。他认为这是让加州州长加文·纽瑟姆（Gavin Newsom）否决该法案的最后努力。

今天，@lyft将此发送给了司机。

它指出，司机“可能很快就会被要求推动特定班次，坚持特定区域，并且只开往一个平台（如Lyft，Uber，Doordash或其他）。”

仅供参考：＃AB5没有任何此类语言。 （h / t @ChristianJPerea）pic.twitter.com/dOWd9FqljN

– Cyrus Farivar（@cfarivar），2019年9月11日

除了更长的等待时间和更高的票价，国家豪华轿车协会的总裁加里布佛（Gary Buffo）支持更好的薪酬和乘车驾驶员的福利，并不认为优步或Lyft需要将AB5描绘为灾难。

他看到他的行业在遵循其司机的标准劳工实践的情况下生存，因此他相信这些公司可以处理它。

“没有人会看到一个很大的变化，”他在周三的电话中说。 “除了优步和Lyft司机得到公平的报酬。”

在Uber和Lyft今年早些时候向证券交易委员会提交的IPO文件中，从独立承包商到员工的转变被列为可能毁灭性的。

“如果使用我们平台的司机的承包商分类受到质疑，可能会产生不利的商业，财务，税务，法律和其他后果，”Lyft的文件称。

优步明确列出了一个要点：“如果司机被归类为员工而非独立承包商，我们的业务将受到不利影响。”

在周三的新闻发布会上，优步首席法律官托尼·韦斯特表示，这家乘车公司希望给予司机组织权利和最低工资标准，而不必强迫他们成为员工。

“我们相信司机被认为是独立的，”他说，强调驾驶员的灵活性。优步计划争辩说，其驱动程序可以继续使用该平台。优步与Lyft合作，支持加利福尼亚选民的选票倡议，以制定单独的乘车驾驶政策。

优步的合法负责人乐观地认为，＃AB5不会摧毁优步，“我们将能够通过这个来管理，就像我们过去能够应对重大挑战一样。”

– Sasha Lekach（@sashajol），2019年9月11日

虽然不愿意进入最坏情况，但West向记者保证，优步会坚持下去。他甚至提出没有任何改变的可能性，AB5不会增加成本或导致任何结构性变化。正如Gig Workers Rising的Perry所说，Uber和Lyft的价值无可否认 – 它只需要包含为服务提供动力的驱动程序。