德里政府放寬了電動汽車的採用目標，在聚合器政策最終草案中定義了特定行業的規則

德里政府在聚合商政策最終草案中為在德里 NCR 地區運營的聚合商定義了特定行業的規則。 政府還在最終草案中放寬了聚合器的電動汽車採用目標。

這些規則將適用於所有車輛總數超過 25 輛的公司，巴士除外。

聚合商政策草案於 2022 年 1 月首次發布，作為規範德里 NCR 的車輛聚合商的一種方式。 這包括 Ola 和 Uber 等計程車聚合商，Swiggy 和 Zomato 等食品配送公司，以及亞馬遜和 Flipkart 等物流和電子商務公司。

最新草案是在與該領域的利益相關者和公司協商後制定的。 政府給了 21 天的時間徵求公眾意見。

順便說一句，1 月份的草案將每家擁有車隊的公司都確定為聚合器，並且所有公司的規則都是相同的，而沒有考慮它們所處的利基市場。

然而，在新草案中，德里政府定義了三個獨立的部門； 客運、最後一英里交付和電子商務。 該政策草案為所有三個部門制定了單獨的規則。

德里政府在新的聚合器政策草案中也放寬了電動汽車的採用目標。

在之前的草案中，技術聚合商必須在獲得許可證後的六個月內將 10% 的新兩輪車和三輪車車隊電氣化。 聚合器必須在第一年年底前實現 25% 的機隊電氣化，並在獲得許可證後的兩年內實現 50% 的機隊電氣化。

在四輪車隊中，電動汽車採用目標設定為六個月內達到 5%，到一年年底達到 25%。 新的聚合器政策草案已將電動汽車採用目標延長至兩年。 它還延長了到 2030 年向全電動車隊過渡的最後期限。

聚合器政策草案側重於聚合器的電氣化，並帶來定價和數據訪問的透明度。 這包括司機的數量、車輛的質量、司機的評級，以及確保提供足夠的客戶服務。

在聚合器政策草案中，政府還為網約車公司的低績效司機提供培訓。 例如，根據該政策，如果司機的評分低於 3.5，網約車公司將不得不採取「補救培訓和糾正措施來糾正問題」。

更重要的是，聚合商政策草案還要求聚合商必須向交通部門提供司機評級和收到的針對司機的投訴的季度報告。

集合商政策草案還要求計程車集合商在德里建立一個 24 小時控制和指揮中心。

新的聚合器政策草案是在印度互聯網和移動協會 (IAMAI) 向政府提出對機動車輛聚合器計劃草案中的電動汽車轉換目標的擔憂之後發布的。 IAMAI 認為這對聚合器來說過於雄心勃勃且負擔過重。